[实用新型]一种低风阻高强度减震器叉筒

说明书

本实用新型提出了一种低风阻高强度减震器叉筒，包括外叉筒及插设于外叉筒内，与外叉筒呈滑动伸缩配合的内叉筒，所述内叉筒包括断面呈椭圆形的外筒，以及位于外筒内断面呈圆形的内筒，所述外筒外壁的短径与内筒外壁直径相等，所述外筒内壁的短径与内筒内壁直径相等使外筒与内筒相连成一体，所述外筒长径方向的内壁设有往内筒中心方向延伸，并与内筒外壁对接的支撑肋板；所述外叉筒断面与内叉筒的外筒断面对应呈椭圆形，所述外叉筒内壁断面轮廓大于内叉筒的外筒外壁断面轮廓。本实用新型具有风阻小，行进方向抗弯强度大，有利于降低减震器质量，减轻簧下质量，提高避震回弹灵敏度的优点。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种低风阻高强度减震器叉筒。

背景技术

减震器在各种车辆上均有使用，对于摩托车、自行车而言，由于前叉与车架头管之间存在夹角，因此就导致减震器不光需要承担轴向的负载，还需要承担加大一部分前进的方向的弯矩；传统的减震器包括外叉筒及插设于外叉筒内，可相对于外叉筒伸缩的内叉筒，其断面均为圆形，虽然圆形的截面其各向的抗弯能力都一致，但是在实际使用中，其承受的弯矩则绝大部分来源于前进方向，尤其是经过坑洼路段，对于一些越野型的前叉减震器而言，对其抗弯要求会更高，就比如山地自行车前叉，普通市内道路，内叉筒直径在30mm左右，对于一些市郊路段，内叉筒直径会增大到32mm以保证足够的抗弯强度，而对于一些速降越野的车型，其内叉筒直径会达到40mm；因此在传统减震器的设计中，要想满足前进方向的抗弯强度，必然会增大内、外叉筒直径，同时也就导致侧向弯矩的抗弯能力过于富裕，造成减震器整体重量变重，随之也增大了风阻。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种风阻小，行进方向抗弯强度大，有利于降低减震器质量，减轻簧下质量，提高避震回弹灵敏度的低风阻高强度减震器叉筒。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种低风阻高强度减震器叉筒，包括外叉筒及插设于外叉筒内，与外叉筒呈滑动伸缩配合的内叉筒，所述内叉筒包括断面呈椭圆形的外筒，以及位于外筒内断面呈圆形的内筒，所述外筒外壁的短径与内筒外壁直径相等，所述外筒内壁的短径与内筒内壁直径相等使外筒与内筒相连成一体，所述外筒长径方向的内壁设有往内筒中心方向延伸，并与内筒外壁对接的支撑肋板；所述外叉筒断面与内叉筒的外筒断面对应呈椭圆形，所述外叉筒内壁断面轮廓大于内叉筒的外筒外壁断面轮廓。

上述结构中，通过设置椭圆形截面的内叉筒的外筒，同时设置与外筒对应截面形状的外叉筒，在原内叉筒的内筒直径的基础上增加断面为椭圆形的外筒，外筒的长径方向朝向车辆前进方向，从而有效的提升内叉筒在前进方向上的抗弯性能，同时与内叉筒适配的外叉筒断面也为椭圆形，保证了两者的强度能同步提升，由于内叉筒的外筒长径及外叉筒的长径均朝向车辆前进方向，因此通过改变叉筒结构来提升强度并不会在前进方向上增加受风面积，保证了提升叉筒强度前原有的风阻特性，同时也有效降低了减震器质量，减轻簧下质量，提高避震回弹灵敏度。

本实用新型进一步设置为，所述外叉筒一端设有油封安装筒，所述油封安装筒断面轮廓大于外叉筒断面轮廓；所述油封安装筒筒口设有与内叉筒的外筒外壁密封配合的骨架油封。

上述结构中，骨架油封也为椭圆形，以适应内叉筒的外筒外壁的形状。

本实用新型进一步设置为，所述骨架油封背向油封安装筒筒口的一端设有储油海绵圈13。

上述结构中，储油海绵圈也为椭圆形，以适应内叉筒的外筒外壁的形状，储油海绵圈用于存储润滑油，以此润滑内叉筒的外筒壁。

本实用新型进一步设置为，所述外叉筒朝向油封安装筒的一端其内壁固定有至少两个彼此间隔设置，与内叉筒的外筒外壁滑动适配的滑环。

上述结构中，滑环用于支撑内叉筒的外筒壁，负责承载内叉筒的径向力及弯矩，同时用于引导内叉筒滑动。

本实用新型进一步设置为，所述滑环外壁与外叉筒内壁过盈配合安装。