[实用新型]一种车门锁芯总成连杆机构

说明书

一种车门锁芯总成连杆机构，包括连杆、卡扣、拉杆，所述连杆一端设置有卡扣装配孔，所述卡扣卡在所述卡扣装配孔中，所述卡扣沿其轴向设置穿孔，所述拉杆一端穿插在所述穿孔中，且所述拉杆穿插在所述穿孔中一端为Z形结构；所述卡扣外壁设置有环形槽，通过所述环形槽将所述卡扣卡在所述连杆一端的卡扣装配孔中。本实用新型目的是解决现有技术中拉杆容易脱落，卡扣材质容易造成异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及车门锁芯总成零部件技术领域，特别涉及一种车门锁芯总成连杆机构。

背景技术

目前，现有车门锁芯总成结构中，与车门锁机构拉杆常常采用卡扣连接结构，卡扣连接结构拆装简便。现有的车门锁芯总成卡扣常常采用PA6、PA66等尼龙材料，而与之匹配的拉杆与卡扣配合处多为“L”形结构。现有的L形结构配合若拉杆未完全卡入卡扣或外力作用于拉杆卡入卡扣一端或正等其他原因，导致拉杆易从卡扣中脱落，从而使用机械钥匙无法开启车门。另外，卡扣采用的尼龙材料材质较硬，而卡扣与拉杆等的配合处需留出足够间隙，在卡扣装车后易出现晃动异响。

实用新型内容

本实用新型目的是解决现有技术中拉杆容易脱落，卡扣材质容易造成异响的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车门锁芯总成连杆机构，包括连杆、卡扣、拉杆，所述连杆一端设置有卡扣装配孔，所述卡扣卡在所述卡扣装配孔中，所述卡扣沿其轴向设置穿孔，所述拉杆一端穿插在所述穿孔中，且所述拉杆穿插在所述穿孔中一端为Z形结构；

所述卡扣外壁设置有环形槽，通过所述环形槽将所述卡扣卡在所述连杆一端的卡扣装配孔中。

进一步地，所述卡扣的环形槽上侧段外径小于其下侧段外径。

进一步地，所述卡扣的穿孔上段为圆柱形孔，下段为锥度孔

进一步地，所述卡扣采用TUP材质。

进一步地，所述卡扣与所述卡扣装配孔采用间隙配合。

进一步地，所述拉杆与所述卡扣的穿孔之间采用间隙配合。

本实用新型有益效果：

本实用新型中拉杆与卡扣连接的一端采用Z形结构，使拉杆能够更好地卡在卡扣中不易脱出，同时卡扣采用TPU材质使卡扣在受到外力时产生更好的弹性变形，在外力撤去后更好地恢复原状，使卡扣既不容易从连杆的装配孔中脱出，又不会产生异响。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中连杆结构示意图；

图3为本实用新型中卡扣结构示意图；

图4为本实用新型中拉杆结构示意图

图中：1连杆，1.1卡扣装配孔，2卡扣，2.1第一限位段，2.2拉杆装配孔，2.3卡扣装配段，2.4锥度孔，2.5第二限位段，3拉杆，3.1拉杆装配段。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述。

参照图1-4，一种车门锁芯总成连杆机构，包括连杆1、卡扣2、拉杆3，所述连杆1一端设置有卡扣装配孔1.1，所述卡扣2卡在所述卡扣装配孔1.1中，所述卡扣2沿其轴向设置穿孔，所述拉杆3一端穿插在所述穿孔中，且所述拉杆3穿插在所述穿孔中一端为Z形结构。所述卡扣2外壁设置有环形槽，通过所述环形槽将所述卡扣2卡在所述连杆1一端的卡扣装配孔1.1中。