[实用新型]一种变速器换挡拨叉结构及变速器

说明书

本实用新型提供了一种变速器换挡拨叉结构，至少包括拨叉本体，拨叉本体两端设有向下延伸的拨叉臂，拨叉本体固定连接有向外凸出的拨叉驱动部。拨叉臂的端部设有连接孔，连接孔内设有耐磨组件。该方案中，由于拨叉本体与拨叉驱动部非一体式制造而成，从而拨叉驱动部可以采用硬度较高的材料制造，以免出现在拨叉驱动部硬度不够的问题，且对变速器换挡拨叉结构整体轻量化的影响较小。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种变速器换挡拨叉，及一种变速器。

背景技术

换挡拨叉是变速器中重要的部件，常用于传动。随着技术的发展，变速器逐渐向轻量化小型化发展，因而换挡拨叉也需要相应的进行轻量化处理。现有的拨叉为了实现轻量化，采用了铝合金作为材质。但随着行业的发展，部分变速器中对拨叉的硬度性能要求有所提高，从而导致铝合金无法满足硬度要求，而如果拨叉整体更换为常用的高硬度材料，又无法满足轻量化的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：随着变速器行业的发展，拨叉一方面需要满足轻量化需求，另一方面对拨叉的硬度要求有所提高，二者难以得到统一解决。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供了一种变速器换挡拨叉结构，至少包括拨叉本体，所述拨叉本体两端设有向下延伸的拨叉臂，所述拨叉本体固定连接有向外凸出的拨叉驱动部；所述拨叉臂的端部设有连接孔，所述连接孔内设有耐磨组件。

优选的，所述拨叉本体设有安装槽，所述拨叉驱动部与所述安装槽固定连接。

进一步的，所述拨叉驱动部与所述安装槽浇铸固定。

优选的，所述耐磨组件为耐磨衬套，所述耐磨衬套与所述连接孔固定连接。

优选的，所述拨叉本体设有定位孔，所述定位孔的设置位置位于所述拨叉驱动部与所述连接孔之间。

进一步的，所述定位孔的孔口位置设有镂空槽。

经过试验以及分析，拨叉驱动部与拨叉臂的端部的连接孔为应力集中点，因而只需要这两处硬度提高即可满足需求。因而，上述方案的优点在于，拨叉驱动部并非与拨叉本体一体成型，而是拨叉驱动部与拨叉本体固定连接，从而拨叉驱动部可以采用与拨叉本体不同的材料来进行制作，其材质可以为ZG310-570等，从而既能够满足受力点的硬度要求，又能尽可能地不影响拨叉整体的重量。同理的，在另一个受力集中点连接孔内相应地设置耐磨组件，例如耐磨衬套等，同样起到增强硬度的功能。

本实用新型还提供了一种变速器，至少包括如上述方案中任意一项所述的变速器换挡拨叉结构。

本方案提供的变速器，其变速器换挡拨叉结构的使用寿命较长，且变速器换挡拨叉结构对变速器的轻量化产生的干扰较小。

附图说明

图1所示为变速器换挡拨叉结构的一种优选实施例的示意图；

图2所示为优选实施例的立体视图；

图3所示为现有的拨叉的结构示意图；

附图标记说明：1-拨叉本体，10-拨叉臂，100-安装槽，11-拨叉驱动部，12-连接孔，120-耐磨衬套，13-定位孔，14-镂空槽，2-拨叉本体a，21-固定驱动部a，22-连接孔a。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。