[实用新型]车载充电设备和车辆

说明书

本公开涉及一种车载充电设备和车辆，包括：控制器，开关模组，PFC电路，双向逆变电路和主DC‑DC电路，开关模组的第一端与PFC电路的第一端连接，PFC电路的第二端与双向逆变电路的第一端连接，主DC‑DC电路的第二端设有滤波电容，开关模组的第二端通过滤波电容与负载连接，PFC电路包括三相第一桥臂；控制器被配置为，在确定负载处于用电状态，且主DC‑DC电路处于故障状态的情况下，控制开关模组，以导通PFC电路和滤波电容，并复用双向逆变电路、PFC电路和滤波电容形成冗余DC‑DC电路，根据负载所需功率确定三相第一桥臂中进入工作状态的桥臂数量，并控制双向逆变电路和桥臂数量的第一桥臂为负载供电。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车载充电设备和车辆。

背景技术

车载充电设备通常包括OBC(On board charger，车载充电器)和DCDC(DirectCurrent/Direct Current，直流转换直流模块)，该OBC通常用于在车辆充电过程中为车辆中的动力电池充电，该DCDC通常用于为车辆中的负载(继电器，多媒体，空调系统等低压设备)供电。

为了提高车辆中负载供电的可靠性，相关技术通过复用OBC形成冗余DCDC，在该DCDC故障的情况下通过该备用DCDC为负载供电，然而，发明人发现，相关技术中该备用DCDC无法根据负载用电需求灵活控制供电参数，无法保证为负载供电的供电质量。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车载充电设备和车辆。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车载充电设备，包括：控制器，开关模组，PFC电路，双向逆变电路和主DC-DC电路，所述控制器分别与所述开关模组，所述PFC电路，所述双向逆变电路和所述主DC-DC电路连接，所述开关模组的第一端与所述PFC电路的第一端连接，所述PFC电路的第二端与所述双向逆变电路的第一端连接，所述双向逆变电路的第二端用于连接动力电池，所述主DC-DC电路的第一端分别与所述动力电池，所述双向逆变电路的第二端连接，所述主DC-DC电路的第二端用于连接负载，所述主DC-DC电路的第二端设有滤波电容，所述开关模组的第二端通过所述滤波电容与所述负载连接，所述PFC电路包括三相第一桥臂；

所述控制器被配置为，在确定负载处于用电状态，且所述主DC-DC电路处于故障状态的情况下，控制所述开关模组，以导通所述PFC电路和所述滤波电容，并复用所述双向逆变电路、所述PFC电路和所述滤波电容形成冗余DC-DC电路，根据负载所需功率确定所述三相第一桥臂中进入工作状态的桥臂数量，并控制所述双向逆变电路和所述桥臂数量的第一桥臂为所述负载供电。

可选地，所述PFC电路还包括一相低频桥臂，所述开关模块还包括第三端，所述第三端用于连接外部交流电源；

所述开关模组的第一端包括A’相端子，B’相端子，C’相端子和N’相端子，所述开关模组的第二端包括正极端子和负极端子；所述开关模组的第三端包括A相端子，B相端子，C相端子和N相端子；

其中，所述A’相端子连接第一相第一桥臂的中点，所述B’相端子连接第二相第一桥臂的中点，所述C’相端子连接第三相第一桥臂的中点，所述N’相端子与所述低频桥臂的中点连接；所述A相端子，B相端子，C相端子和N相端子用于连接外接交流电源，所述正极端子连接所述滤波电容的第一端，所述滤波电容的第二端与所述负极端子连接。

可选地，所述控制器还被配置成：在确定负载处于用电状态，且所述主DC-DC电路处于故障状态的情况下，根据所述负载所需功率确定所述A’相端子，B’相端子以及C’相端子与所述正极端子导通的数量。

可选地，所述控制器还被配置成：在确定负载处于用电状态，且所述主DC-DC电路处于故障状态，以及所述桥臂数量大于或者等于2的情况下，则控制所述A’相端子，所述B’相端子，所述C’相端子中至少两个与所述正极端子导通，并控制所述双向逆变电路，以及控制所述桥臂数量的第一桥臂为所述负载供电。