[实用新型]一种汽车车窗玻璃

说明书

本申请实施例属于汽车车窗技术领域，涉及一种汽车车窗玻璃。本申请提供的技术方案包括外层基板、导电介质层和内层基板，所述导电介质层与外部电源连接，以调节光线透过率，所述外层基板和导电介质层之间设有第一粘性层，所述第一粘性层对所述外层基板和导电介质层进行粘接，所述导电介质层和内层基板之间设有第二粘性层，所述第二粘性层对所述导电介质层和内层基板进行粘接。电源电流、电压及通电时间可以通过定量控制，从而实现导电介质层光线透过率的无级变化或分级变化，可以根据使用者需求随时调整车窗玻璃光线透过率，满足不同时间不同明暗需求情况下，随时快速进行光线透过率的调节。

技术领域

本申请涉及汽车车窗技术领域，更具体的说，特别涉及一种汽车车窗玻璃。

背景技术

现有汽车车窗玻璃改变光线透过率一般贴玻璃膜方式，不能因为使用时间段的不同(早晨，中午，傍晚，黑夜，雨天，晴天)进行高频率快速调节光线透过率，而要满足调整光线透光率的需求下，需要非常高的成本与时间进行重新贴装玻璃膜化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车窗玻璃，解决现有汽车车窗玻璃光线透光率成本高的技术问题。

为了解决以上提出的问题，本实用新型实施例提供了如下所述的技术方案：

一种汽车车窗玻璃包括外层基板、导电介质层和内层基板，所述导电介质层与外部电源连接，以调节光线透过率，所述外层基板和导电介质层之间设有第一粘性层，所述第一粘性层对所述外层基板和导电介质层进行粘接，所述导电介质层和内层基板之间设有第二粘性层，所述第二粘性层对所述导电介质层和内层基板进行粘接。

进一步地，所述导电介质层包括导电膜，所述导电膜采用固态电解质制成。

进一步地，所述导电膜外沿设有导电材质或导线，所述导电材质或导线与外部电源连接，所述导电膜在电压作用下离子迁移以改变光线透过率。

进一步地，所述导电介质层包括外导电层、离子层和内导电层，所述外导电层与所述第一粘性层连接，所述内导电层与所述第二粘性层连接，所述离子层设于所述外导电层和内导电层之间。

进一步地，所述汽车车窗玻璃还包括第一接头和第二接头，所述第一接头设于所述外导电层一侧，所述第二接头设于所述内导电层一侧，所述外导电层和内导电层分别通过所述第一接头和第二接头连接外部电源。

进一步地，所述第一粘性层采用聚烯烃、聚乙烯醇缩丁醛、聚酰胺类、聚乙烯－醋酸乙烯共聚物、苯乙烯－异戊二烯－苯乙烯嵌段共聚物、聚酯类中的一种或多种。

进一步地，所述第二粘性层采用聚烯烃、聚乙烯醇缩丁醛、聚酰胺类、聚乙烯－醋酸乙烯共聚物、苯乙烯－异戊二烯－苯乙烯嵌段共聚物、聚酯类中的一种或多种。

进一步地，所述外层基板和内层基板采用钢化玻璃。

进一步地，所述外层基板背向所述导电介质层的一侧设有防爆膜。

进一步地，所述外层基板和内层基板的厚度均为1mm～3mm。

与现有技术相比，本实用新型实施例主要有以下有益效果：

一种汽车车窗玻璃，导电介质层与外部电源连接，在电压与电流的作用下，导电介质层会发生明暗变化，一个电流方向会使导电介质层透明度降低，从而降低光线透过率，反方向电流方向会恢复透明度，从而增强光线透过率；电源电流、电压及通电时间可以通过定量控制，从而实现导电介质层光线透过率的无级变化或分级变化，可以根据使用者需求随时调整车窗玻璃光线透过率，满足不同时间不同明暗需求情况下，随时快速进行光线透过率的调节。

附图说明