[实用新型]一种城市轨道交通接轨站布置结构

说明书

本实用新型提供了一种城市轨道交通接轨站布置结构，包括：双岛站台，由相对设置的第一岛式站台和第二岛式站台组成；两条正线，分别位于第一岛式站台外侧和第二岛式站台外侧；配线，位于第一岛式站台和第二岛式站台之间；车辆基地，与两条出入线接轨；配线远离车辆基地的一端与两条正线接驳，配线靠近车辆基地的一端与第一出入线贯通并与第二出入线接驳，第一出入线与相邻正线接驳，第二出入线与相邻正线接驳；本实用新型还提供了该城市轨道交通接轨站布置结构的运行方法，使各线收发车作业与正线不存在敌对进路，上下线列车停靠在站台内侧配线上，不会干扰正线正常行车。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种城市轨道交通接轨站布置结构。

背景技术

城市轨道交通接轨站作为连接出入线的车站，除正线运营功能之外，还兼顾列车从车辆基地进入正线或由正线驶回段、场的功能，同时也是夜间沿线设备维修作业、各种检修车辆和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的必经通道。接轨站的选择应本着方便运营、减少列车空走时间、降低运营成本的原则，多数情况下，接轨站宜选在线路的起、终点站或折返站。但是，车辆基地选址受城市规划和工程地质等多种条件的限制，出入线有时候只能从线路中间站接轨，如图1所示为常规的中间站接轨站布置结构，车站一般为岛式站台，出入线按双向双线设计，分别由站台端部两正线间以道岔引出，出入线在车站端设交叉渡线与正线引出的道岔接驳。该种接轨站B方向发车及A方向收车为顺向，收发车作业组织较为便捷；但B方向收车及A方向发车为逆向，与正线存在敌对进路，且收发列车在上下客期间对正线有较大干扰，尤其在线路中段大客流中间站接轨的情况下，在加车运营时，严重干扰正线行车组织效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种城市轨道交通接轨站布置结构，可增加运营组织灵活性，减少对正线行车的干扰。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种城市轨道交通接轨站布置结构，包括：

双岛站台，由相对设置的第一岛式站台和第二岛式站台组成；

两条正线，分别位于第一岛式站台外侧和第二岛式站台外侧；

配线，位于第一岛式站台和第二岛式站台之间；

车辆基地，与两条出入线接轨；

配线远离车辆基地的一端与两条正线接驳，配线靠近车辆基地的一端与第一出入线贯通并与第二出入线接驳，第一出入线与相邻正线接驳，第二出入线与相邻正线接驳。

进一步地，配线远离车辆基地的一端通过两组单渡线分别与两条正线接驳。

进一步地，配线靠近车辆基地的一端与一条出入线贯通，并通过两组单渡线与正线和另一条出入线接驳。

进一步地，出入线在单渡线后端以一组交叉渡线与该侧正线接驳。

进一步地，所述单渡线包括道岔和平直线。

进一步地，配线在远离车辆基地处设有第一车挡，与配线接驳的出入线在靠近站台的一端设有第二车挡。

本实用新型还提供一种城市轨道交通接轨站布置结构的运行方法，包括下列几种方式：

(1)A方向收车：A方向运行的列车进站后，通过第一组渡线驶入两岛式站台内侧的配线上，在配线上停稳下客后可直接通过出入线Ⅰ或出入线Ⅱ驶入车辆基地内，该列车下客期间不影响站台外侧正线正常运营；

(2)B方向收车：B方向运行的列车进站后，通过第一组渡线驶入出入线Ⅱ，在通过第二组渡线驶入两岛式站台内侧的配线上，在配线上停稳下客后，列车调转运行方向，由出入线Ⅰ或出入线Ⅱ驶入车辆基地内，该列车下客期间不影响站台外侧正线正常运营；