[实用新型]一种检测车辆是否跳磅的装置

说明书

本实用新型涉及一种检测车辆是否跳磅的装置，包括多个线圈车检器和延时模块，所述线圈车检器设在称重过磅车道内，利用多个线圈车检器常开常闭和多个延时继电器进行行为判断，通过车辆经过线圈的时间与违规参考时间对比来判断待测车是否存在违规称重行为，判断产生的信号可以通过开关量采集模块连接工控机中的称重检测软件进行数据校验和联动信息情报板文字报警，还可以通过语音模块播报对应违规类型提示工作人员。本实用新型可准确判断车辆通行计重时是否存在跳磅行为，规范了车辆计重行为，有效减少了收费额流失。

技术领域

本实用新型涉及车辆称重检测领域,具体为一种检测车辆是否跳磅的装置。

背景技术

随着汽车运输业的发展,许多高速公路入口采用了电子地磅等称重检测系统,对超重车辆进行拦截和劝返。在车辆动态称重系统的使用过程中，要求需计重的车辆低速且匀速通过计重称台，以达到计重的精度要求，但在实际使用中，一些超重超载货车司机为了蒙混过关，在明知车辆超重的情况下，采取跳磅、垫磅等多种作弊手段。这些非正常的手段可以轻易降低车辆7～8﹪左右的过磅重量，达到让超重车辆称重数据小于限重，从而躲过系统和人员的拦截以及逃交通行费的目的，这种行为不仅对正常通行费有损失，车辆过磅启停时的加减速过程也非常危险，超重车辆更威胁了高速公路公共交通安全，其中跳磅现象最为普遍。

跳磅是指车辆前轴轮胎驶上称台时，加速行驶使前轴轮胎压力减小；后轴轮胎驶上称台减速行驶，使后轴轮胎压力减小，从而使称出的车重小于实际车重的行为。

高速公路入口称重检测设备一般安装在收费站连接线处，由于称重设备离车道较远，工作人员无法有效监管车辆是否规范过秤，多数跳磅情况仅凭工作人员主观判断，准确率和效率都无法保证。

发明内容

本实用新型提供了一种检测车辆是否跳磅的装置，它能够通过简单的跳磅判断电路准确判断车辆通行计重时是否存在跳磅行为，解决了跳磅行为检测准确率和效率的不足。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种检测车辆是否跳磅的装置，包括跳磅判断器、语音报警器、开关量采集模块、工控机和情报板，所述跳磅判断器包括第一线圈车检器、第二线圈车检器、控制器和电源，所述开关量采集模块与工控机通过总线连接，所述工控机通过工控机网络控制情报板，所述第一线圈车检器输出口连接控制器的两个输入口，所述控制器的输出口包括跳磅信号输出口和线圈故障输出口，所述两个输出口均连接语音报警器，跳磅信号输出口还连接开关量采集模块，所述电源与第一线圈车检器、第二线圈车检器和控制器电连接；跳磅判断器中的第一线圈车检器用于启动跳磅判断器，控制器用于将车辆驶入第一线圈车检器到驶出第二线圈车检器的时间与对应的参考值比较来判断车辆是否有违规行为，第二线圈车检器作为跳磅判断器的停止信号。

作为优选，所述跳磅判断器中的第一线圈车检器包括第一线圈和受第一线圈控制的常开触点K1，K1的一端连接电源模块的正极，另一端分别连接控制模块的两个输入口；当车辆驶入第一线圈时，常开触点K1闭合，将导通信号传递至控制模块。

作为优选，所述跳磅判断器中的控制器包括第一时间继电器KT1和第二时间继电器KT2，第一时间继电器KT1的控制线圈和第二时间继电器KT2的控制线圈为并联关系，连接K1输出端和电源的负极；第一时间继电器KT1的延时闭合常开触点串联第二时间继电器KT2的延时断开常闭触点和第二线圈车检器后作为跳磅信号输出口，第二时间继电器KT2的延时闭合常开触点两端作为线圈故障输出口；当第一时间继电器KT1的延时时间到了之后，常开触点KT1导通，将导通信号传递到第二线圈车检器中，目的是为了判断参考时间内车辆是否到达第二线圈，第二时间继电器KT2的延时时间远大于KT1的延时时间，其目的是为了判断第一线圈是否故障。