[实用新型]一种用于轨道车辆门系统的中间解锁装置

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道车辆门系统的中间解锁装置，包括拉线轮、丝杆连接套、阻尼盘、支座和支撑块；所述丝杆连接套安装于丝杆中部，所述拉线轮、阻尼盘和支座依次设于丝杆连接套外部；所述拉线轮与丝杆连接套通过轴承转动连接，所述阻尼盘与丝杆连接套固定连接，所述拉线轮和阻尼盘之间连接有矩形扭簧；所述支座与丝杆连接套之间设有支撑块，所述支撑块的外轮廓为球面，所述支撑块与支座间隙配合，且能够轴向调心摆动。本实用新型在满足端部解锁全部功能和性能基础上，增加了自适应调心功能。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆门系统技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆门系统的中间解锁装置。

背景技术

目前轨道交通列车门系统，在具备足够安装空间的条件下，通常配备端部解锁装置，与LS锁配合使用，安装在丝杆的端部，当发生紧急情况，门系统无法自动打开时，需要手动打开，此时通过操控端部解锁装置，使得丝杆连接轴套反转，将LS锁解锁，实现门系统解锁。但是，端部解锁装置无法补偿承载机构同轴度误差引起的传动丝杆转动时的轴挠度问题，会增加丝杆的传动负担。另外，有的列车没有足够安装使用空间，原端部解锁装置无法安装使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于轨道车辆门系统的中间解锁装置，在满足端部解锁全部功能和性能基础上，增加了自适应调心功能。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种用于轨道车辆门系统的中间解锁装置，包括拉线轮、丝杆连接套、阻尼盘、支座和支撑块；

所述丝杆连接套安装于丝杆中部，所述拉线轮、阻尼盘和支座依次设于丝杆连接套外部；

所述拉线轮与丝杆连接套通过轴承转动连接，所述阻尼盘与丝杆连接套固定连接，所述拉线轮和阻尼盘之间连接有矩形扭簧；

所述支座与丝杆连接套之间设有支撑块，所述支撑块的外轮廓为球面，所述支撑块与支座间隙配合，且能够轴向调心摆动。

进一步的，所述支撑块与支座通过定位螺钉连接，所述支座内部设有内球面槽，所述支撑块的外球面与内球面槽间隙配合。

进一步的，所述丝杆连接套外部还设有用于限制支撑块轴向运动的隔圈。

进一步的，所述支座内部设有与内球面槽相通的阻尼槽，所述阻尼盘安装于阻尼槽内。

进一步的，所述矩形扭簧套于丝杆连接套外部，所述矩形扭簧的一端扭臂安放在阻尼盘的安装卡槽内，另一端扭臂安放在拉线轮里，所述安装卡槽包括至少两个呈不同安装角度的槽位。

进一步的，所述拉线轮内设有复位扭簧，所述复位扭簧的一端扭臂与拉线轮相连，另一端扭臂与支座相连。

进一步的，所述中间解锁装置还包括行程开关，所述拉线轮转动到设定位置时，拉线轮的轮廓曲面触发行程开关，使行程开关发出解锁信号；所述行程开关安装于支撑板上，所述支撑板与支座相连。

进一步的，所述支座上设有用于调节阻尼盘阻力大小的碰珠。

进一步的，所述支座设有限位板，所述拉线轮复位后与限位板相贴；所述支座背面连接有安装板。

进一步的，所述中间解锁装置的整体布局长度小于83mm，最大解锁扭矩10N.m，解锁角度大于110度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：