[实用新型]一种车门安全控制用双联阀

说明书

本实用新型公开的一种车门安全控制用双联阀，包括第一阀体和用于控制第一阀体的第二阀体，第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，第一阀体上设有第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，第一阀体的一端设有第一先导组件A，第一阀体的另一端设有第一先导组件B；第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，第二阀体上设有第一副进气口和第一副出气口；第一副出气口与第一先导组件A始终连通，第一先导组件B与气源始终连通。本实用新型结构简单合理，在车辆行驶过程中，如果出现车门未关闭情形，驾驶员可以直接进行关门操作，从而可以杜绝安全隐患的发生。

技术领域

本实用新型涉及阀类技术领域，特别涉及一种车门安全控制用双联阀。

背景技术

客车和公交车辆的车门是乘客上、下车辆的必要设施，在车辆行驶和停靠时乘客常常会在车门附近停留，因此车门在车辆行驶和停留过程中的封闭及安全性一直是人们关注的重点。

中国专利(申请号为201610393766.X)公开了一种车门安全控制阀以及车门安全控制系统，该车门安全控制阀包括用于控制车门的第一阀体和用于控制第一阀体的第二阀体，其中，第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，第一阀体上设有与第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，第一阀体的两端分别设有第一先导组件；第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，第二阀体上设有与第二阀腔连通的第一副进气口和第一副出气口，第一副出气口分别与第一阀体两端的第一先导组件连通。使用时，第一阀体的第一主进气口接第一路压缩气体出气管用于供气，第二阀体的第一副进气口接第二路压缩气体出气管用于供气。初始状态下，车门安全控制阀处于普通模式(驻车状态)，此时第二阀杆位于第三工位处，第二阀体的第一副进气口与第一副出气口连通，第二路压缩气体从第一副进气口进入第二阀体内，并经第一副出气口进入第一阀体的两个第一先导组件，两个第一先导组件得到压力输入可驱动第一阀杆在第一工位和第二工位之间移动，从而能够选择性的从第一主出气口或第二主出气口输出压缩气体，即此时可以开启或关闭车门。车门安全控制阀从普通模式切换到安全模式(行驶状态)，需要第二先导组件驱动第二阀杆从第三工位处移动到第四工位处，第一副进气口与第一副出气口之间截断，第二路压缩气体从第一副进气口进入第二阀体后，无法通过第一副出气口进入到第一阀体的两个第一先导组件，两个第一先导组件失去压力输入停止工作，第一阀杆无法在第一工位和第二工位之间移动，第一阀体处于锁定状态，即此时无法控制车门的启闭。

上述车门安全控制阀的缺陷在于：其第一阀体的两个第一先导组件直接受控于第一副出气口，即第一副出气口分别与第一阀体两端的第一先导组件连通，在安全模式下，第一阀体被锁定，无法进行开关门操作。当车辆的车门启闭检测元件(如门泵气缸的行程开关)出现故障时，往往会出现车辆在行驶过程中(即安全模式)车门实际却处于开门状态，此时由于第一阀体处于被锁定状态，使得此时驾驶员无法直接关闭车门，从而导致存在一定安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种车门安全控制用双联阀，其结构简单合理、操作方便，在车辆行驶过程中，如果出现车门未关闭情形，驾驶员可以直接进行关门操作，从而可以杜绝安全隐患的发生，有利于乘客的乘车安全。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种车门安全控制用双联阀，包括用于控制车门的第一阀体和用于控制所述第一阀体的第二阀体，其中：

所述第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，所述第一阀体上设有与所述第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，所述第一阀体的一端设有第一先导组件A，所述第一阀体的另一端设有第一先导组件B；当所述第一阀杆位于第一工位时，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第一主出气口之间截断；当所述第一阀杆位于第二工位时，所述第一主进气口和所述第一主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间截断；