[实用新型]超静音高速伺服压力机减速箱

说明书

本实用新型公开了超静音高速伺服压力机减速箱，涉及减速箱技术领域，针对目前的减速箱在高速旋转时，转轴的摩擦会影响转矩传递效率并会产生噪音的问题，现提出如下方案，其包括中心固定座，所述中心固定座竖向开设有齿轮通槽，且所述齿轮通槽内部设置有第一齿轮和第二齿轮，且所述第一齿轮和第二齿轮呈啮合状设置，所述第一齿轮上下两端均设置有第一限位轴，且两组所述第一限位轴均套接有第一限位盘，两组所述第一限位盘内部均设置有两组第一轴承，且两组所述第一轴承均与第一限位轴呈匹配套接设置。本实用新型结构新颖，且该装置有效的解决了目前的减速箱在高速旋转时，转轴的摩擦会影响转矩传递效率并会产生噪音的问题。

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，具体为超静音高速伺服压力机减速箱。

背景技术

在热贴合领域，人们普遍使用伺服热压机来完成两层薄薄的柔性材料的有效贴合，伺服热压机的核心部件是伺服电机驱动的减速箱，减速箱是将伺服电机的转矩放大传递给丝杆，然后形成对压板的压力，在这个过程中，各种形式的摩擦力都会影响到转矩传递的效率，并且摩擦力的存在会产生种种的噪音，令人难以忍受，特别是在电机输出轴高速旋转的过程中，为了解决噪音大这个问题，我们提出了超静音高速伺服压力机减速箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供超静音高速伺服压力机减速箱，解决了目前的减速箱在高速旋转时，转轴的摩擦会影响转矩传递效率并会产生噪音的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：超静音高速伺服压力机减速箱，包括中心固定座，所述中心固定座竖向开设有齿轮通槽，且所述齿轮通槽内部设置有第一齿轮和第二齿轮，且所述第一齿轮和第二齿轮呈啮合状设置，所述第一齿轮上下两端均设置有第一限位轴，且两组所述第一限位轴均套接有第一限位盘，两组所述第一限位盘内部均设置有两组第一轴承，且两组所述第一轴承均与第一限位轴呈匹配套接设置，所述第二齿轮上下端均设置有第二限位轴，且两组所述第二限位轴均套接有第二限位盘，两组所述第二限位盘内部均设置有两组第二轴承，且两组所述第二轴承均与第二限位轴呈匹配套接设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述第一限位盘和两组第二限位盘边缘处均开设有圆孔，所述中心固定座上下端均开设有螺纹孔，且所述螺纹孔与圆孔呈匹配对应设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述第一限位盘和两组第二限位盘均通过固定螺栓贯穿圆孔与中心固定座的螺纹孔呈螺纹固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述第一限位盘和两组第二限位盘均开设有轴槽，且所述第一轴承和第二轴承分别设置于第一限位盘的轴槽和第二限位盘的轴槽内部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轴槽内壁设置有分隔环，且所述第一轴承和第二轴承分别设置于分隔环的上下端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一限位轴的顶端开设有驱动连接孔，且所述驱动连接孔关于第一限位轴顶端呈环形阵列分布。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一齿轮、第一限位轴和第一轴承呈同轴心设置，且所述第二齿轮、第二限位轴和第二轴承呈同轴心设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一轴承和第二轴承均为滚珠轴承。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在减速箱第二限位轴两端各放置两组第二轴承，使得第一齿轮在带动第二齿轮高速转动时，能够减小第二限位轴的摩擦系数，并且减轻第二限位轴的轴线摆动，有效提升第一齿轮和第二齿轮的啮合稳定性，从而减小噪音并增加转矩传递的效率，综上所述，该装置有效的解决了目前的减速箱在高速旋转时，转轴的摩擦会影响转矩传递效率并会产生噪音的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：