[实用新型]一种车辆门体同步带夹具

说明书

本申请为涉及轨道车辆门体领域的一种车辆门体同步带夹具，其包括齿带压板和齿带夹片，齿带压板与齿带夹片通过若干螺钉相互夹持固定，所述齿带夹片夹持同步带的一侧设置有用于抵靠齿带压板夹持表面的凸位支撑条，凸位支撑条沿齿带夹片的长度方向布设；齿带夹片的夹持表面沿齿带夹片的方向还设置有用于夹持同步带的配合部，配合部与凸位支撑条之间设置有用于调整夹持作用力的空隙调节部，所述螺钉沿齿带夹片的长度方向均匀布设在空隙调节部。本申请的优点是使同步带受力更加均匀，不易造成同步带的损坏，提高了同步带的使用寿命。

技术领域

本申请涉及轨道车辆门体领域，尤其是涉及一种车辆门体同步带夹具。

背景技术

目前，轨道交通中门体结构采用同步带带动门体位移的传动方式是比较常见的驱动方式。

如图1和图2所示，同步带3为带体，同步带3的一侧沿同步带3的长度方向一体凸设有若干个齿牙32，同步带3内置有增加同步带3整体强度的钢丝。在实际应用中同步带3上设置有夹具，夹具与门体相互连接，同步带3在驱动件的作用下会产生位移，并通过夹具带动门体实现开闭工作。

夹具包括齿带压板1，以及与齿带压板1配合使用的齿带夹片2，同步带3夹设在齿带压板1与齿带夹片2之间。改进前的齿带夹片2，其夹持面的四角为凸台结构，中部设置有若干个与同步带3齿牙32相互配合的齿槽221。当齿带夹片2与齿带压板1相互固定后，齿槽221在凸台的支撑下a区域并不与齿带压板1的表面相互接触，齿带夹片2与齿带压板1通过6个螺钉4相互固定，其中4个螺钉4固定在凸台的区域，两个螺钉4固定在齿带夹片2的中部两侧，但因为齿带夹片2a区域缺乏支撑，齿带夹片2的中部会较两边产生较大的形变，造成中部的齿带z向压紧力过大，过大的压紧力易在同步带3带动门体开闭的过程中，造成齿带破损。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种车辆门体同步带夹具，其优点是使同步带受力更加均匀，不易造成同步带的损坏，提高了同步带的使用寿命。

本申请提供的一种车辆门体同步带夹具采用如下的技术方案：

一种车辆门体同步带夹具，包括齿带压板和齿带夹片，齿带压板与齿带夹片通过若干螺钉相互夹持固定，所述齿带夹片夹持同步带的一侧设置有用于抵靠齿带压板夹持表面的凸位支撑条，凸位支撑条沿齿带夹片的长度方向布设；齿带夹片的夹持表面沿齿带夹片的方向还设置有用于夹持同步带的配合部，配合部与凸位支撑条之间设置有用于调整夹持作用力的空隙调节部，所述螺钉沿齿带夹片的长度方向均匀布设在空隙调节部。

通过采用上述技术方案，同步带夹持在齿带夹片配合部与齿带压板之间，由于凸位支撑条的设置，使得齿带夹片与齿带压板对同步带夹持后，形成了空隙调节部，通过螺钉在空隙调节部的旋紧，使得齿带夹片的夹持部能够更加吻合的贴靠在同步带上，使得同步带上受力更加均衡，减少了同步带损坏的可能，提高了同步带的使用寿命。

优选的，所述配合部上均匀布设有若干个与同步带齿牙相互配合的齿槽。

通过采用上述技术方案，同步带的齿牙与齿带夹片的齿槽相互配合，当齿带夹片和齿带压板将同步带夹持稳定后，减少了齿牙与齿带夹片之间的夹持缝隙，提高了贴合的严密性，使得同步带受力更加均衡。

优选的，所述齿带夹片的配合部位于齿带夹片的两个端部设置有减少齿槽与外部环境相互磕碰的过度切面。

通过采用上述技术方案，圆弧过渡切角的设置，使得齿带夹片的端部更加圆润，不但便于拿取，而且也不易于在安装的过程中与周面环境磕碰造成损伤。

优选的，所述凸位支撑条上设置有用于和齿带压板夹持表面相互接触的受力平面，以及位于受力平面朝向配合部一侧的过度弧面。