[实用新型]车用轮毂总成

说明书

本实用新型涉及车用轮毂总成，包括轮毂主体，所述轮毂主体的两端设置有轴管，所述轴管上设置有后桥壳和后轮毂，所述后桥壳和后轮毂之间设置有油封，所述油封与轴管之间设置有衬圈，所述衬圈与轴管过盈配合，且衬圈外壁的粗糙度小于或等于0.8微米。衬圈形状比较规则，体积小，表面加工容易，外壁的粗糙度能达到0.8微米以下，由于粗糙度较低，油封与衬圈之间的摩擦系数小，可减缓油封的磨损，防止润滑油脂的泄漏，从而延长轮毂总成的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种车用轮毂总成。

背景技术

救护车后驱动桥中的轮毂总成是一个重要的承重件，内部盛有高温润滑脂，由于该零件在旋转时，内设的油封需要与后桥壳中的轮毂轴管发生摩擦，而轮毂轴管是焊接装配，焊接时与油封相配合的表面产生高温变形，同时提高了表面的粗糙程度，由于轮毂的形状复杂，尺寸较大，难以再次对轴管表面进行机加工，导致在与轮毂总成中的油封摩擦时加速油封的磨损，油封磨损到一定程度后高温润滑脂从油封处泄漏，影响润滑效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减缓油封磨损速度、提高使用寿命的车用轮毂总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车用轮毂总成，包括轮毂主体，所述轮毂主体的两端设置有轴管，所述轴管上设置有后桥壳和后轮毂，所述后桥壳和后轮毂之间设置有油封，所述油封与轴管之间设置有衬圈，所述衬圈与轴管过盈配合，且衬圈外壁的粗糙度小于或等于0.8微米。

进一步地，所述衬圈一端的内壁倒斜角，另一端的外壁倒圆角。

进一步地，所述衬圈的外径为60mm，内径为52mm。

进一步地，所述衬圈与轴管的配合公差为H8。

进一步地，所述衬圈的长度为13.5mm。

进一步地，所述衬圈的材质为45钢或40Cr钢。

本实用新型的有益效果是：衬圈形状比较规则，体积小，表面加工容易，外壁的粗糙度能达到0.8微米以下，由于粗糙度较低，油封与衬圈之间的摩擦系数小，可减缓油封的磨损，防止润滑油脂的泄漏，从而延长轮毂总成的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是衬圈的示意图；

附图标记：1—轮毂主体；2—轴管；3—后轮毂；4—油封；5—衬圈；6—后桥壳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的车用轮毂总成，包括轮毂主体1，所述轮毂主体1的两端设置有轴管2，所述轴管2上设置有后桥壳6和后轮毂3，所述后桥壳6和后轮毂3之间设置有油封4，所述油封4与轴管2之间设置有衬圈5，所述衬圈5与轴管2过盈配合，衬圈5与油封4间隙配合，且衬圈5外壁的粗糙度小于或等于0.8微米。

衬圈5的外径为60mm，内径为52mm，长度为13.5mm，与轴管2的配合公差为H8。衬圈5通过与轴管2过盈配合，确保衬圈5的安装稳定性。衬圈5与油封4间隙配合，确保油封4能够相对于衬圈5转动。为了便于将衬圈5压入，衬圈5一端的内壁倒斜角，为了防止棱边划伤工人，衬圈5另一端的外壁倒圆角。衬圈5的材质为45钢或40Cr钢，硬度较大，耐磨损。

本衬圈5结构简单，尺寸较小，机加工方便，成本低，可以比较容易地将衬圈5外壁加工至粗糙度小于或等于0.8微米的程度，由于粗糙度较小，摩擦系数较低，油封4相对于衬圈5转动时，摩擦力较小，因此可有效减缓油封4的磨损，防止润滑油脂泄漏，从而提高整个轮毂总成的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。