[实用新型]一种高防腐性铁路隧道吊柱

说明书

本实用新型提供了一种高防腐性铁路隧道吊柱，包括吊柱本体、吊柱底板和若干块筋板；吊柱本体为两端封闭的金属管结构，吊柱底板通过连续焊接的方式固定设置在吊柱本体的顶端，若干块所述筋板均匀设置在吊柱本体和吊柱底板的焊接处。本实用新型所提供的隧道吊柱通过优化其结构，将吊柱本体的两端封闭，且在吊柱本体与吊柱底板的焊接处的内侧的吊柱底板上不开设工艺孔，能有效解决吊柱本体的金属管内壁易腐蚀的问题，从而大大延长其使用时间，实用性好；通过锌镍渗层防腐技术在其表面形成锌镍渗层，并在锌镍渗层外侧涂覆涂料层，进一步优化了隧道吊柱的防腐效果，能较明显减缓锈蚀，降低维护成本，优化产品外观，实际应用前景广阔。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程的隧道施工技术领域，更具体地，涉及一种高防腐性铁路隧道吊柱。

背景技术

隧道吊柱是一种在隧道建设中使用广泛的施工支撑结构件。然而，现有技术中的常规吊柱的耐腐蚀性差，钢管内壁惰性效果差。

在现有技术中，采用涂层防腐已经成为防止钢构件防腐蚀中最常用和最有效的方法之一。具体而言，防腐涂层常由三部分组成：第一层是涂在金属表面的底漆，用以增强金属与主要涂料的粘结力；第二层是主要涂料，常用的材料有煤焦油瓷漆、石油沥青、聚乙烯胶粘带、环氧树脂和聚烯烃涂层等，近年来国外使用较多的是后两种；第三层是包扎带，用以保持一定的机械强度，以免其在运输和施工过程中受损。

目前钢构件主要采用无机富锌、环氧富锌和电弧喷锌涂层，但是现有技术中两端开口且采用以上工艺方法制备的防腐层的隧道吊柱的防腐蚀效果不能满足高潮湿环境下的防腐蚀要求。

鉴于此，如何在现有技术的基础上，进一步优化隧道吊柱的结构和改进防腐层，增强其防腐蚀效果是本领域技术人员亟待解决的关键技术问题。

实用新型内容

针对现有技术所存在的技术问题，本实用新型提供了一种高防腐性铁路隧道吊柱。

本实用新型采用如下技术方案：

一种高防腐性铁路隧道吊柱，包括吊柱本体、吊柱底板和若干块筋板。

具体地，所述吊柱本体为两端封闭的金属管结构，所述吊柱底板通过连续焊接的方式固定设置在吊柱本体的顶端，若干块所述筋板均匀设置在所述吊柱本体和吊柱底板的焊接处。

在上述技术方案中，所述高防腐性铁路隧道吊柱还包括两个防滑块。

详细地，在上述技术方案中，两个所述防滑块对称设置在所述吊柱本体的底端外侧。

在上述技术方案中，所述吊柱本体的顶端通过沉入焊接的方式与所述吊柱底板固定连接。

在本实用新型的具体实施方式中，所述沉入焊接的深度为7-10mm。

在上述技术方案中，所述吊柱本体的金属管壁厚为4-12mm，所述吊柱底板的厚度为8-20mm。

详细地，在上述技术方案中，所述吊柱底板为带固定孔的矩形金属板，所述固定孔设置在吊柱本体和吊柱底板的焊接处的外侧，所述固定孔的数量为4-8个。

在上述技术方案中，所述吊柱本体为两端带满焊封板的金属管结构，所述吊柱本体的底端的满焊封板离吊柱本体的底端端部的垂直距离为9-15mm。

进一步地，在上述技术方案中，所述高防腐性铁路隧道吊柱还包括，设置在其外表面的锌镍渗层，所述锌镍渗层的厚度≥65μm。

又进一步地，在上述技术方案中，所述高防腐性铁路隧道吊柱还包括，均匀涂覆在所述锌镍渗层外侧的涂料层，所述涂料层的厚度为20-60μm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：