[实用新型]一种半刚性连接桥面连续跨缝板结构

说明书

本实用新型涉及一种半刚性连接桥面连续跨缝板结构，包括跨越在桥面两侧主梁之间的伸缩缝上侧的跨缝板，所述跨缝板包含水平设于桥面两侧主梁梁端的伸缩缝预留槽口内部的跨缝板本体，所述跨缝板本体的左、右两端分别固定连接有π型钢板，所述π型钢板与主梁固定连接。通过在跨缝板本体的两端设置π型钢板的连接构造，降低了跨缝板端部连接的弯曲刚度和轴向刚度，可以有效地吸收各种复杂荷载作用下主梁梁端转动和轴向变形所产生的弯矩和轴力，解决了传统桥面连续构造在使用过程中，由于汽车活载、温度变化、制动力等荷载共同作用下不可避免地出现混凝土开裂、钢筋锈蚀和排水渗漏而引起的耐久性和使用性能差的问题。

技术领域：

本实用新型属于桥梁工程技术领域，尤其涉及一种半刚性连接桥面连续跨缝板结构。

背景技术：

简支梁桥桥面连续构造是一种采用连接板与主梁结合在一起变成一个桥面连续的整体结构，而主梁则保持其简支体系。桥面连续结构是桥面连续简支梁桥的薄弱环节，位于简支梁主梁的两端，处于梁体转动和轴向伸缩变形最大的部位，受力较为复杂，容易在投入使用后不久便出现开裂和损坏等病害。

简支梁桥桥面连续结构由于能够有效地减少传统的简支梁桥桥面伸缩缝的数量，提高了行车的平顺性，减少养护维修的工作量，因而被工程界广泛采用。现在常见的桥面连续构造主要有以下三种形式：一是刚接式的桥面连续构造；二是拉杆式桥面连续构造；三是铰接式的桥面连续构造。

刚接式的桥面连续构造在结构形式上类似于嵌固于主梁的固端梁, 其跨度为桥面连续构造的长度，但此类构造极易在主梁的预留槽口和两端连接处产生裂缝。拉杆式桥面连续构造让桥面连续构造整体上作为一个“填充段”与桥面铺装共同作用，在桥面连续构造的两端设木板或锯缝，它可以大大削弱该处截面的抗弯能力，允许桥面连续构造在此面发生转动，从而降低铺装层对梁板的约束，减小了铺装层处内力，但锯缝的位置也成了容易开裂和在车辆荷载作用下产生破碎的位置。铰接式桥面连续构造设置了人为的断缝，可供连接钢筋产生上下微量变位，主梁受因弯引起的支座偏转角将不会引起铰接式桥面连续构造产生弯矩。但是该种方式的构造复杂、施工不便，且无法解决铰缝处渗水产生的钢筋锈蚀问题，目前已基本不再采用。

针对以上问题，也提出了多种桥面连续缝的处理方法，在主梁两端设置约为主梁跨度5%~7.5%的无粘结长度，涉及的改造长度都比较大，比如采用在相邻主梁连接区域上方布置与主梁固接连接的ECC连接板，并在ECC板与主梁之间设置滑移层的方式，除了改造长度大以外，还存在ECC材料的造价很高，是传统混凝土材料的10~15倍，不利于推广应用。CN108035252A提出了一种适合倒T形盖梁的简支梁桥面板桥面连续结构，但其适用面较窄。

实用新型内容：

本实用新型针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本实用新型所要解决的技术问题是提供一种半刚性连接桥面连续跨缝板结构，不仅设计合理，而且耐久性和使用性能好。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种半刚性连接桥面连续跨缝板结构，包括跨越在桥面两侧主梁之间的伸缩缝上侧的跨缝板，所述跨缝板包含位于桥面两侧主梁梁端的伸缩缝预留槽口内部的跨缝板本体，所述跨缝板本体的左、右两端分别固定连接有π型钢板，所述π型钢板与主梁固定连接。

进一步的，所述跨缝板本体包括钢筋笼和浇筑在钢筋笼内、外侧的混凝土，所述π型钢板的内侧端与钢筋笼固定连接。

进一步的，所述钢筋笼包括若干个沿纵向间隔分布的矩形环状受力钢筋，若干个受力钢筋的内部上、下两端均设有若干根沿横向间隔分布纵向钢筋，所述纵向钢筋与受力钢筋绑扎固定；所述π型钢板的内侧端竖直钢板与受力钢筋焊接固定。

进一步的，所述π型钢板的外侧端底部水平钢板上沿纵向间隔设有若干个连接孔；所述伸缩缝预留槽口的底部预埋有与若干个连接孔的位置相对应的预埋螺栓，所述π型钢板经由贯穿连接孔的预埋螺栓与螺母相螺接实现锁紧固定。