[实用新型]隧道耐久型防水抗滑沥青路面铺装结构

说明书

本实用新型公开了隧道耐久型防水抗滑沥青路面铺装结构，由下到上依次为高聚物树脂防水层、承重层、防水粘结层和抗滑密水磨耗层。本实用新型所涉及材料为新型环保材料，既有良好的抗高温车辙能力，又具备防水抗滑功能，综合性能优异，既保证了耐久性防水路面铺装层的寿命，又提高了综合效益，且铺装层结构受力合理，施工简单易行，降低后期养护成本，本技术可应用于城市下穿式隧道沥青路面铺装工程。

技术领域

本实用新型涉及隧道沥青路面铺装结构，特别涉及隧道耐久型防水抗滑沥青路面铺装结构。

背景技术

城市快速通道作为城市道路的重要组成，是实现城市交通高效运行的重要措施之一。作为连接城市各主要区域的快速通道，快速通道的使用要求不仅仅局限于一定的平整度、足够的强度，而越来越体现在行车舒适性、安全性以及环保性、功能性。城市快速通道需为车辆提供较高的行车安全性，路面结构应具有优异的抗滑性能，特别是雨雪天。雨雪天路面容易出现溅水和水雾现象，给车辆带来很大的安全隐患。另一方面，随着车辆增多，车速的提高，道路交通噪音污染日趋严重，这与人们对生活环境质量要求的提高是相背离的，研发提高抗滑、降低噪音的路面结构和材料，已经引起了高度重视。

隧道铺装是隧道工程的重要组成部分，尤其需要关注其功能性要求，不仅对工程耐久性要求高，同时也是实践耐久型环保建设理念的重要途径。隧道铺装是城市快速通道建设中的关键点和难点，对路面防水和基层防水性能均有较高要求。城市快速通道下穿式隧道属于全封闭状态，隧道铺装对防水、抗滑、降噪、抗车辙等功能有明确需求。下穿式隧道路段汇水面积大，暴雨天气硬化路面径流峰值相对一般城市道路更大，同时，城市快速通道也是地表径流污染的重要载体，是汽车燃料、尘霾、尾气等污染物分布集中的区域。首先，隧道铺面铺装直接提供给使用者，直接影响到行车的安全性、舒适性；其次，隧道铺面铺装也是管理雨水、路面抗滑、降低轮胎与路面噪声的关键研究对象。因此，有必要对城市快速通道隧道铺装开展系统研究，在不影响路用性能的基础上提出基于耐久性功能性理念的隧道沥青路面铺装需求：①面层具有良好的结构强度、平整度和耐久性；②面层具有良好的行车安全性，如防水、抗滑、降噪效果；③隧道进出口路面抗滑功能；④基层具有良好的防水功能。

快速通道是缓解城区交通压力的重要通道，对其隧道铺面铺装降噪、防水、抗滑、抗车辙功能有特定的要求。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型目的是提供隧道耐久型防水抗滑沥青路面铺装结构。

技术方案：本实用新型提供一种隧道耐久型防水抗滑沥青路面铺装结构，由下到上依次为高聚物树脂防水层、承重层、防水粘结层和抗滑密水磨耗层。

进一步地，所述防水粘结层为水性环氧沥青粘结层，水性环氧沥青洒布量为0.8～1.1kg/m²。

进一步地，所述高聚物树脂防水层采用聚甲基丙烯酸甲酯(简称PMMA)聚合物砂浆，为隧道铺装基层与沥青面层之间的防水层。

进一步地，所述高聚物树脂防水层厚度为1～2cm。

进一步地，所述承重层采用EME-14复合高模量沥青混合料，铺装厚度范围为4～8cm。

进一步地，所述防水粘结层采用水性环氧沥青粘结材料，水性环氧沥青洒布量为0.8～1.1kg/m²。

进一步地，所述抗滑密水磨耗层采用公称最大粒径为10mm的密级配，装面层为1.5～2.5cm厚的密级配铺装层。

进一步地，所述抗滑密水磨耗层为密级配U-PAVE-10、UTAC-10、ECA-10、SMA-10。

本实用新型设置原理说明如下：