[实用新型]一种高速铁路路基施工地基固结沉降施工结构

说明书

本实用新型涉及铁路路基技术领域，且公开了一种高速铁路路基施工地基固结沉降施工结构，包括导料装置和侧向墙；所述导料装置的内部开设有进料口，所述导料装置的顶部活动安装有吸水棉，所述导料装置的两侧固定连接有定位板，所述定位板的一侧表面固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴一侧固定连接有中心转杆。本实用新型通过增加加热网、搅拌板、输水纸和插槽，填料通过进料口导入内部，经过搅拌板搅拌后由加热网进行加热，除去填料表面携带的水分，由风机将水分导入吸水棉内部，在填料在外压下进行固结沉降时，填料中的水体导入输水纸内部，固结沉降结束，取出输水纸，向插槽内部浇筑混凝土，缩短了固化沉降周期，降低了工作难度。

技术领域

本实用新型涉及铁路路基技术领域，具体为一种高速铁路路基施工地基固结沉降施工结构。

背景技术

固结是指松软土壤在外力作用下发生压缩、去水而逐渐密实的过程，沉降是指地基在建筑物荷重下发生的竖向变形，路基底面占地面积大，而且为满足高速铁路的线路平顺性，对路基填料有着非常严格的要求，需要采用优质填料填筑。

对于传统的软土地基固结沉降施工而言，软土地基的渗透性能决定了其固结沉降的时间，在采用填方方式的情况下，软土地基的固结沉降周期可在两个月以上，周期较长，填料中的水分导出难度大，工作效率低下，同时由于两侧是软土地基，填料时会导致材料向两侧扩散，不仅浪费材料，而且会降低填料的压力，减慢抬升调平速度，降低了施工效率，为此，我们推出一种高速铁路路基施工地基固结沉降施工结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速铁路路基施工地基固结沉降施工结构，具备缩短固结沉降周期的优点，解决了水分导出难度大的问题，具备提高施工效率的优点，解决了填料向两侧扩散的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路路基施工地基固结沉降施工结构，包括导料装置和侧向墙：

所述导料装置的内部开设有进料口，所述导料装置的顶部活动安装有吸水棉，所述导料装置的两侧固定连接有定位板，所述定位板的一侧表面固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴一侧固定连接有中心转杆，所述中心转杆远离驱动电机的一侧转动连接有转动轴座，所述中心转杆的外壁固定安装有搅拌板，所述搅拌板的顶部设有微型风机，所述搅拌板的底部设有加热网；

所述侧向墙的内部设有立柱，所述侧向墙的一侧固定连接有第一对接卡座，所述侧向墙的另一端固定连接有第二对接卡座，所述侧向墙的内部开设有插槽，所述插槽的内部设有输水纸。

优选的，所述导料装置的内部竖直通槽，且通槽的底部固定安装加热网，所述吸水棉固定安装在通槽内部顶部，且微型风机固定安装在通槽内部。

优选的，所述进料口呈“V”字型，且进料口的顶部开口位于竖直通槽两侧，所述进料口的底部与竖直通槽连通。

优选的，所述搅拌板的底部表面积与竖直通槽的横向截面大小相同，且搅拌板位于进料口与竖直通槽连通处，所述转动轴座的一侧与定位板的内部固定连接。

优选的，所述侧向墙的数量为两个，且侧向墙关于导料装置的中心形成对称，所述侧向墙的内部设有圆柱形通孔，且圆柱性通孔均匀排列在侧向墙的内部，所述侧向墙的截面呈直角梯形，且第一对接卡座和第二对接卡座活动插接。

优选的，所述插槽呈“L”型，且插槽底部呈圆弧状。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该高速铁路路基施工地基固结沉降施工结构，通过增加微型风机、导料装置、驱动电机、加热网、搅拌板、输水纸和插槽，填料通过进料口导入内部，经过搅拌板搅拌后由加热网进行加热，除去填料表面携带的水分，由风机将水分导入吸水棉内部，在填料在外压下进行固结沉降时，填料中的水体导入输水纸内部，固结沉降结束，取出输水纸，向插槽内部浇筑混凝土，缩短了固化沉降周期，降低了工作难度。