[实用新型]一种双燃料船LNG液罐鞍座

说明书

本实用新型涉及船舶领域，提供一种双燃料船LNG液罐鞍座。利用固定鞍座和滑动鞍座配合的方式，减轻在船舶颠簸以及热胀冷缩是罐体位移对罐体造成的损伤。固定鞍座利用固定承压木块对液罐固定支撑，固定木块能够容纳一定限度的变形，起到缓冲作用，降低罐体的冲击；滑动鞍座采用上、下木块配合的方式，上、下木块间可以发生任意方向的相对移动，用于对罐体各方向冲击和变形的缓冲，有效保护液罐。

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种双燃料船LNG液罐鞍座。

背景技术

自2015年1月1日起，欧盟开始执行严格的船舶硫化物排放标准，在波罗的海、北海和英吉利海峡等欧盟专属控制区内行驶的船舶，硫化物排放标准降至0.1%。该项对货运影响较大，因为货运成本对燃油价格比较敏感，航运中常规燃油为重质燃油，硫含量通常在1.0％至3.5％之间。为符合含硫量为0.1％的排放控制区的要求，航运公司必须使用不同类型纯度更高的燃料，因此价格也更为昂贵。而LNG以其热值高、对环境污染小的优势逐渐成为了绿色能源的首选，国际、国内的LNG贸易和运输不断增加，LNG船的需要快速增长。但是LNG罐体内的天然气在实船的储存温度在-163℃，罐体收到自身收缩以及海面颠簸等受力的问题，固体的支撑鞍座对罐体强度和寿命影响较大。

发明内容

为了满足LNG液罐低温收缩以及克服海上颠簸对液罐的冲击影响，本发明的目的在于提供一种双燃料船LNG液罐鞍座。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种双燃料船LNG液罐鞍座，包括固定鞍座和滑动鞍座，所述固定鞍座包括固定鞍座面板以及固定承压木块，所述固定承压木块支承于固定鞍座面板，固定承压木块的顶面支撑液罐并与液罐底面固定连接；所述滑动鞍座包括滑动鞍座面板、上承压木块以及下承压木块，所述下承压木块安装于滑动鞍座面板顶部，所述上承压木块顶面支撑液罐并与液罐底面固定连接，所述上承压木块支承于下承压木块，上、下承压木块的配合面之间夹有不锈钢板。

进一步地，所述固定承压木块由焊接于固定鞍座面板两侧的挡板限位，所述固定承压木块与鞍座面板及挡板间由环氧胶泥粘结固定；所述固定承压木块与液罐配合的顶面上涂有环氧胶泥。

进一步地，所述下承压木块由滑动鞍座面板两侧的挡板限位，所述上承压木块的两侧由焊接于对应支承环的一对挡板限位；所述下承压木块与滑动鞍座面板以及对应挡板间由环氧胶泥粘接固定；所述上承压木块与液罐配合的顶面上涂有环氧胶泥。

进一步地，所述固定鞍座面板以及滑动鞍座面板的底面分别由鞍座腹板以及分布于鞍座腹板四周的鞍座肘板与甲板固定连接。

再进一步地，所述固定鞍座面板两侧的挡板与对应的鞍座肘板间焊接有防倾肘板。

采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：

利用固定鞍座和滑动鞍座配合的方式，减轻在船舶颠簸以及热胀冷缩是罐体位移对罐体造成的损伤。固定鞍座利用固定承压木块对液罐固定支撑，固定木块能够容纳一定限度的变形，起到缓冲作用，降低罐体的冲击；滑动鞍座采用上、下木块配合的方式，上、下木块间可以发生任意方向的相对移动，用于对罐体各方向冲击和变形的缓冲，有效保护液罐。

附图说明

图1为鞍座与液罐的配合示意图；

图2为固定鞍座的截面图；

图3为活动鞍座的截面图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：

如图1所示，一种双燃料船LNG液罐鞍座，鞍座16底面固定焊接于船舱，鞍座16的顶面为与液罐17底部弧度相适应的曲面并自下而上包裹至液罐17的中部。鞍座1由固定鞍座和滑动鞍座组成。固定鞍座和滑动鞍座沿液罐17的长度方向分布于液罐的两端。