[实用新型]用于车辆的双层隔振悬置装置和车辆

说明书

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的双层隔振悬置装置和车辆。本实用新型旨在解决现有动力系统悬置结构对于设计空间和拆装空间都具有较高要求且拆装不便的问题。为此，本实用新型的双层隔振悬置装置包括悬置支架和衬套内管，悬置支架上设置有第一安装孔，衬套内管的中部设置于第一安装孔中，第一安装孔的内壁与衬套内管的外壁之间设置有第一隔振衬套，衬套内管的两端分别设置有第二安装孔，第二安装孔中设置有第二隔振衬套，第二隔振衬套上设置有螺栓孔，副车架的安装塔座上设置有与螺栓孔相匹配的螺栓固定孔，安装螺栓沿车辆的Z向穿过螺栓孔并固定至螺栓固定孔中以实现副车架和双层隔振悬置装置的连接，以便提升拆装便利性。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的双层隔振悬置装置和车辆。

背景技术

现有很多车型的动力系统的悬置设计位置在Z向上远离副车架，对于这部分车型而言，常规支架式设计往往难以满足刚度设计需求。为了有效保证刚度设计需求，现有技术人员通常都会将动力系统的一端与底盘连接，再将另一端与车身连接；这种设计虽然能够提升刚度，但是，依然存在以下不足：1、动力系统和底盘难以实现分装，因而不利于提高整车的装配效率；2、零件数量、重量和成本难以控制；3、拆装便利性较差。

相应地，本领域需要一种新的用于车辆的双层隔振悬置装置和车辆来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决或改善现有技术中的上述问题，即为了解决或在一定程度上改善现有动力系统悬置结构对于设计空间和拆装空间都具有较高要求且拆装不便的问题，本实用新型提供了一种用于车辆的双层隔振悬置装置，所述双层隔振悬置装置包括悬置支架和衬套内管，所述悬置支架上设置有第一安装孔，所述衬套内管的中部设置于所述第一安装孔中，并且所述第一安装孔的内壁与所述衬套内管的外壁之间设置有第一隔振衬套，所述衬套内管的两端分别设置有第二安装孔，所述第二安装孔中设置有第二隔振衬套，并且所述第二隔振衬套上设置有螺栓孔。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述衬套内管上设置有至少一个减重孔，并且所述减重孔沿所述衬套内管的长度方向设置。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述减重孔的设置数量为多个，多个所述减重孔沿所述衬套内管的周向均匀分布。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述第一隔振衬套上设置有至少一个缓冲孔，并且所述缓冲孔沿所述第一隔振衬套的轴线方向设置。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述缓冲孔的设置数量为多个，多个所述缓冲孔沿所述第一隔振衬套的周向均匀分布。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述第一隔振衬套由橡胶材料制成，所述悬置支架和所述衬套内管通过所述第一隔振衬套硫化成一体。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述螺栓孔的设置方向设置成在所述双层隔振悬置装置装配到位的情形下，所述螺栓孔的轴线方向和所述车辆的Z向平行，以使安装螺栓能够沿所述车辆的Z向穿设。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述第二隔振衬套包括内套管和橡胶套，所述内套管设置于所述橡胶套中，所述螺栓孔设置于所述内套管上。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述内套管的两端径向向外延伸以形成抵接环，所述橡胶套的两端分别抵接至所述抵接环的端面。

在上述双层隔振悬置装置的优选技术方案中，所述内套管和所述衬套内管通过所述橡胶套硫化成一体。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括副车架、安装螺栓以及上述任一项优选技术方案中所述的双层隔振悬置装置，所述副车架的安装塔座上设置有与所述螺栓孔相匹配的螺栓固定孔，所述安装螺栓沿所述车辆的Z向穿过所述螺栓孔并固定至所述螺栓固定孔中以实现所述副车架和所述双层隔振悬置装置的连接。