[实用新型]用于车辆尾气处理用的喷射阀的冷却体、喷射装置及车辆尾气处理系统

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆尾气处理用的喷射阀(20)的冷却体(1)，所述冷却体(1)包括：本体(2)，其设有用于容纳喷射阀(20)的内腔(4)，内腔(4)具有用于插入喷射阀(20)的入口(5)和用于喷射阀(20)向外喷射的出口(6)；和散热结构(3)，其围绕本体(2)的外表面设置以形成冷却气体通路。本实用新型还涉及一种喷射装置和车辆尾气处理系统。本实用新型通过使用气体冷却来代替传统的冷却水冷却，可以在满足喷射阀温度要求的同时，节省冷却水的管路及控制设计，避免冷却水流道及接口的泄漏风险。

技术领域

本实用新型涉及用于车辆尾气处理用的喷射阀的冷却体、包括该冷却体的喷射装置以及包括该喷射装置的车辆尾气处理系统。

背景技术

在现有的柴油车辆尾气后处理系统中，通常附加碳氢喷射系统。碳氢喷射系统用于通过喷射阀向尾气管内喷射柴油以进行再生操作。然而，由于喷射阀安装到尾气管，而尾气管及尾气的温度高达400至500摄氏度甚至更高，尾气管的热量传递到喷射阀导致喷射阀的温度升高影响性能。同样，用于向尾气管内喷射还原剂的喷射阀也面临温度升高的问题。

一般通过设置冷却水管路来冷却喷射阀，以限制喷射阀的性能劣化。然而，为冷却喷射阀需要设置很长的冷却管路并对其进行相应的控制，这大大提高了车辆的成本。为此，需要一种改进的喷射阀冷却装置。

实用新型内容

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种结构简化的用于车辆尾气处理用的喷射阀的冷却体，以利用风冷来冷却喷射阀。

根据本实用新型的一方面，提供了一种用于车辆尾气处理用的喷射阀的冷却体，所述冷却体包括：本体，其设有用于容纳喷射阀的内腔，内腔具有用于插入喷射阀的入口和用于喷射阀向外喷射的出口；和散热结构，其围绕本体的外表面设置以形成冷却气体通路。

根据一种实施方式，所述散热结构为彼此间隔设置的多个散热肋。

根据一种实施方式，所述散热肋形成为沿本体的周向围绕本体延伸的环状。

根据一种实施方式，所述散热结构形成为渐细形状。

根据一种实施方式，所述散热结构形成为沿本体的纵向延伸的螺旋状或形成为迷宫状。

根据一种实施方式，所述本体在插入喷射阀的一端设有用于固定喷射阀的固定部，和/或所述本体在设置所述出口的一端设有用于安装到车辆尾气管的安装部。

根据一种实施方式，所述安装部构成散热结构的一部分。

根据一种实施方式，所述冷却体通过注射成型形成为一体。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种喷射装置，所述喷射装置包括前述冷却体和固定在冷却体内用于车辆尾气处理的喷射阀，所述喷射阀的壳体由金属制成并与冷却体的内腔接触。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆尾气处理系统，所述车辆尾气处理系统包括车辆的尾气管和前述喷射装置，所述冷却体安装到尾气管。

相比传统的水冷设计，本实用新型可以在满足喷射阀温度要求的同时，节省冷却水的管路及控制设计，避免冷却水管路及接口的泄漏风险。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的冷却体的示意性立体图；

图2是图1所示的冷却体的纵向剖视图；

图3是根据本实用新型一个实施例的喷射装置的示意性立体图；和

图4是图3所示的喷射装置的纵向剖视图。

具体实施方式

下面参考附图详细描述根据本实用新型的示例性实施例。