[实用新型]用于车辆空调的进风切换装置

说明书

本申请涉及一种用于车辆空调的进风切换装置，包括风道，具有矩形横截面以及三角形的纵向截面，较大横截面的一端为出风口，与所述出风口相对较小横截面的一端为第一进风口，上侧壁靠近所述出风口的部位为第二进风口，其相对的两个侧壁上设有支架；以及风门，包括风门轴和相对于所述风门轴对称的第一门板和第二门板，所述第一门板和第二门板分别具有与所处位置的风道和第二进风口对应的矩形形状，所述风门通过所述风门轴与所述风道的所述支架可枢转地连接。根据本申请的车用空调的进风切换装置可在各种车辆的驾驶室空调系统设计中得到很好的应用。

技术领域

本实用新型涉及车用空调领域，尤其是用于车辆空调的进风切换装置

背景技术

目前，常见的车用新风结构的设计比较复杂，新风门机构分别包括风门外壳、过滤网、步进电机、风板和控制线束，整个新风装置结构复杂，还经常存在风道卡风问题，需要进一步增加风流控制装置，成本较高，在装配过程中操作繁琐，不适用于大量生产。

实用新型内容

本申请要解决的技术问题是车用新风装置结构风流不畅，结构复杂、成本较高的问题。

为解决上述技术问题，根据本申请的实施例，提供一种用于车辆空调的进风切换装置，包括：风道，具有矩形横截面以及三角形的纵向截面，较大横截面的一端为出风口，与出风口相对具有较小横截面的一端为第一进风口，上侧壁靠近出风口的部位为第二进风口，其相对的两个侧壁上设有支架；以及风门，包括风门轴和相对于所述风门轴对称的第一门板和第二门板，第一门板和第二门板分别具有与所处位置的风道和第二进风口对应的矩形形状；风门通过所述风门轴与所述风道的所述支架可枢转地连接；当第一门板关闭第一进风口时，第二门板打开第二进风口；当第二门板关闭第二进风口时，第一门板打开第一进风口。

根据本申请的实施例，还包括电动机和所述风道外侧的固定支架，电动机的外壳与风道的固定支架固定连接，并且电动机的主轴与所述风门轴连接。

根据本申请的实施例，第一进风口接受来自车辆外界的风，第二进风口接受来自内循环的风，并且出风口与风道第二端口连通车用空调蒸发器的进风口对接；第一进风口接受来自内循环的风，第二进风口接受来自车辆外界的风，并且出风口与空调蒸发器的进风口对接。

根据本申请的实施例，还包括第一限位板和第二限位板，其中第一限位板限制所述第一门板定位在关闭第一进风口的位置，并且第二限位板限制第二门板定位在关闭第二进风口的位置。风门从所述第一限位板到所述第二限位板轴带动风门在风道上方和风道内进行转动的角度为90度。

根据本申请的实施例，风门还可包括网格式的加强筋；风门的侧面上设有密封海绵。

根据本申请的实施例，风门轴可为从所述风门的侧壁上对称向外延伸的轴。

根据本申请的实施例，风门为一体化制造。

根据本申请的实施例，第一进风口和第二进风口可具有相同的开口面积。

本实用新型的一种用于车辆空调的进风切换装置，与现有技术相比，具有以下有益效果：1.本申请的进风切换装置主要包括风门和风道，风门在风道位置的截面与风道的第一进风口、第二进风口的形状和大小一致，从而在风门闭合、来自车辆外界的风进不到车内时能够保证进风静压，不会出现风道卡风现象；2.结构简单，风门一体化制造，风门通过风门轴架设在风道上，生产和安装都很方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本申请的一些实施例，而非对本申请的限制。

图1为根据本实用新型的车用空调的进风切换装置的分解图；

图2为图1中风道的剖面图；

图3为风门架设到风道上的剖面图；