[实用新型]一种铝合金型材厢板以及厢式车

说明书

本实用新型提供了一种铝合金型材厢板，包括:多个依次拼接的铝合金型材，相邻的两个所述铝合金型材之间设有插接卡合结构和用于将所述插接卡合结构固定的固定件。相邻的两个所述铝合金型材之间具有插接卡合结构和用于将所述插接卡合结构固定的固定件，在两个铝合金型材拼接时，通过给予相互靠近的力，使得插接卡合结构相卡合，为了避免受力后的插接卡合结构的脱离，再通过固定件将插接卡合结构固定，有利于增加铝合金型材拼接后的结构强度，避免了焊接固定，保证了产品质量。通过采用铝合金型材厢板，有利于降低厢式车的重量，有利于提高厢式车的载货量。

技术领域

本实用新型属于铝合金厢板型材技术领域，具体涉及一种铝合金型材厢板以及厢式车。

背景技术

为了提高厢式车的载货量，采用铝合金厢板型材拼接形成的板材，有利于降低厢式车的自重，提高厢式车的载货量，并且降低运输过程中的耗油量，有利于节能。

目前，厢式车采用铝合金型材一块一块的插合拼接而成的板材作为厢板，由于铝合金型材之间为插合连接，在厢体内装满货物后，在运输过程中的颠簸、摇晃时，货物给予厢板较大的冲击力；导致铝合金型材之间的插合部分脱离或完全脱离，也就是涨箱，使得厢板损坏，货物的安全没有保证。

为了增加铝合金型材厢板的结构强度，目前市场上的铝合金型材厢板都是拼接后，在厢体内部采用焊接，保证结构强度；但由于焊接易导致厢板变形，且容易出现焊接缺陷，影响产品质量。

发明内容

本实用新型针对上述的技术问题，提供一种铝合金厢板型材，采用插接卡合结构，且将所述插接卡合结构用固定件固定，有利于增加铝合金型材拼接后的结构强度，避免了焊接固定，保证了产品质量。

为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种铝合金型材厢板，包括:多个依次拼接的铝合金型材，相邻的两个所述铝合金型材之间设有插接卡合结构和用于将所述插接卡合结构固定的固定件。

进一步的，所述铝合金型材包括型材本体、沿所述型材本体的一端延伸设置的第一插合板、沿所述型材本体的另一端延伸设置的第二插合板，所述插接卡合结构具有相邻设置的两个所述铝合金型材上的所述第一插合板和第二插合板，所述第一插合板和第二插合板通过所述固定件固定。

进一步地，所述第一插合板和第二插合板平行设置。

进一步地，所述铝合金型材还包括沿所述型材本体的一端延伸设置的第一卡合板、沿所述型材本体的另一端延伸设置的第二卡合板，所述插接卡合结构具有相邻设置的两个所述铝合金型材上的相邻设置的第一卡合板和第二卡合板，所述第一卡合板和第二卡合板卡合固定。

进一步地，所述第一插合板和第一卡合板形成卡合腔，相匹配的所述第二插合板和第二卡合板位于所述卡合腔内。

进一步地，所述第一卡合板具有第一卡合本体、沿所述卡合本体的内侧向内凸起的第一卡凸，所述第二卡合板具有与所述第一卡凸相匹配卡合的第二卡凸。

进一步地，所述第一卡合本体的末端内侧开设有用于引导所述第二卡合板卡合装配的引导槽口。

进一步地，所述引导槽口具有在靠近所述第一卡合本体的末端方向上向外倾斜的倾斜面、与所述倾斜面连接且与所述第一卡合本体外端面平行设置的平行面。

进一步地，所述第一卡合本体外端面与所述平行面之间的距离与所述第一卡合本体在内外方向的尺寸比值为0.4～0.6。

进一步的，所述第二卡合板具有与所述第一卡合本体平行设置的第二卡合本体、沿所述第二卡合本体向外凸起设置的第二卡凸、连接所述第二卡合本体和所述型材本体的倾斜连接部。

进一步的，所述倾斜连接部与所述第二卡合本体之间的夹角为150°～170°。

进一步地，所述第二插合板的端部外侧具有弧形的倒角。