[实用新型]一种汽车起停电机拨叉优化装置

说明书

本实用新型涉及汽车起停技术领域，具体地说，涉及一种汽车起停电机拨叉优化装置。其包括拔叉装置，所述拔叉装置包括活动杆，所述活动杆中部安装有转轴，所述活动杆后侧安装有固定件，所述活动杆为“L”形结构，所述固定件为“凹”形结构，所述活动杆前侧安装有夹持杆，所述夹持杆为“V”字形结构，所述夹持杆内部前端左侧和右侧分别安装有夹持块，所述夹持块为长方体结构，所述夹持块和所述夹持杆一体成型，所述夹持杆和所述活动杆，以及所述转轴固定连接。本实用新型通过设置的增加了接触面积的拔叉装置的固定件，而在使得拔叉装置在带动单向器做上下运动的时候，能够减小磨损，提高了整个装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车起停技术领域，具体地说，涉及一种汽车起停电机拨叉优化装置。

背景技术

现有产品拨叉靠单向器一侧绝大部分都是圆柱形，满足6万次起动标准无任何问题。但随着国六标准的推进，越来越多的汽车厂家要求将传统起动机升级为起停电机，耐久寿命要求由6万次提高到25万、30万，甚至更高，采用现有拨叉完成耐久后会发现，其靠单向器一侧磨损非常严重，平均达到1mm，导致单向器拨出行程出现异常，单向器退回困难等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车起停电机拨叉优化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车起停电机拨叉优化装置，包括拔叉装置，所述拔叉装置包括活动杆，所述活动杆中部安装有转轴，所述活动杆后侧安装有固定件，所述活动杆为“L”形结构，所述活动杆弯折处为圆弧形结构，所述固定件为“凹”形结构，所述固定件内侧开设有限位槽，所述活动杆前侧安装有夹持杆，所述夹持杆为“V”字形结构，所述夹持杆内部前端左侧和右侧分别安装有夹持块，所述夹持块为长方体结构，所述夹持块和所述夹持杆一体成型，所述夹持杆和所述活动杆，以及所述转轴固定连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述拔叉装置内侧安装有单向器，所述单向器和所述夹持杆卡接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述拔叉装置后侧安装有动铁芯，所述动铁芯和所述固定件卡接配合。

作为本技术方案的进一步改进，所述动铁芯上侧安装有开关，所述开关和所述动铁芯固定连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述单向器上侧安装有电机装置，所述电机装置和所述单向器固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该汽车起停电机拨叉优化装置中，通过设置的增加了接触面积的拔叉装置的固定件，而在使得拔叉装置在带动单向器做上下运动的时候，能够减小磨损，提高了整个装置的使用寿命。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1的拔叉装置结构示意图；

图中各个标号意义为：

100、拨叉装置；

110、活动杆；111、转轴；112、固定件；

120、夹持杆；121、夹持块；122、支撑板；

200、开关；

300、单向器；

400、动铁芯；

500、电机装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。