[实用新型]电桥的半轴安装结构及电桥

说明书

本实用新型公开了一种电桥的半轴安装结构，所述电桥包括壳体、齿轮箱差速器、半轴，所述半轴和所述齿轮箱差速器安装在所述壳体内，所述半轴安装在半轴支架中，且所述半轴支架和所述半轴之间安装有调心轴承，所述半轴支架与所述壳体固定连接。本实用新型还公开了具有该半轴安装结构的电桥。本实用新型在半轴支架内部设置调心轴承，通过调心轴承自适应偏心的特性，不但可以在一定范围内自适应半轴支架、半轴与齿轮箱差速器的不同轴度，对半轴支架与齿轮箱差速器的不同轴度进行自适应补偿，而且可以降低对零件加工精度与装配精度的要求和成本，提高产品的使用可靠性。

技术领域

本实用新型与新能源汽车的动力总成技术有关，具体属于一种电桥的半轴安装结构及电桥。

背景技术

目前，在新能源汽车(EVHEV，纯电动汽车和混合动力汽车)行业中，作为电驱动总成的电桥包含半轴1、齿轮箱差速器5，半轴1和齿轮箱差速器5都安装在电桥的壳体4中。半轴1通过半轴支架2安装在壳体4中，半轴1插入到齿轮箱差速器5中并与齿轮箱差速器5中的齿轮连接。

通常，行业内对半轴1的安装有三种设计方案：

1.半轴1安装在半轴支架2中，再将半轴支架2直接用螺栓3固定到电桥的壳体4上，如图1所示，这种方案对装配精度要求较高；

2.半轴1安装在半轴支架2中，将半轴支架2通过定位销和螺钉定位并固定到电桥的壳体4上，这种方案对相关零件的机加工精度要求较高；

3.半轴支架2和电桥的壳体4采用一体式设计，就是直接将半轴支架2集成设计到电桥的壳体4上，这种方案对相关零件的机加工精度要求也较高。

由于安装在半轴支架2中的半轴1要与齿轮箱差速器5配合，因此要保证半轴1、半轴支架2与齿轮箱差速器5的同轴度，这就需要很高的装配精度与零件加工精度，从而对装配工艺与机加工提出了很高的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电桥的半轴安装结构，可以解决现有电桥中的半轴安装对装配工艺和机加工要求很高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的电桥的半轴安装结构，所述半轴安装在半轴支架中，且所述半轴支架和所述半轴之间安装有调心轴承。

或者，所述调心轴承与所述半轴支架集成为一体结构。

其中，所述半轴与所述调心轴承的内圈过盈配合，所述半轴支架与所述调心轴承的外圈过盈配合。

进一步的，所述半轴支架通过螺栓固定在所述壳体上。

进一步的，所述半轴支架通过定位销和螺钉固定在所述壳体上。

进一步的，所述半轴支架与所述壳体为一体结构。

同时，本实用新型还提供一种电桥，包括壳体、齿轮箱差速器、半轴，所述半轴和所述齿轮箱差速器安装在所述壳体内，所述半轴安装在半轴支架中并与所述齿轮箱差速器中的齿轮连接，且所述半轴支架和所述半轴之间安装有调心轴承，所述半轴支架与所述壳体固定连接。

或者，所述调心轴承与所述半轴支架集成为一体结构。

其中，所述半轴与所述调心轴承的内圈过盈配合，所述半轴支架与所述调心轴承的外圈过盈配合。

进一步的，所述半轴支架通过螺栓固定在所述壳体上。

与现有技术相比，本实用新型在半轴支架内部设置调心轴承，通过调心轴承自适应偏心的特性，不但可以在一定范围内自适应半轴支架、半轴与齿轮箱差速器的不同轴度，对半轴支架与齿轮箱差速器的不同轴度进行自适应补偿，而且可以降低对零件加工精度与装配精度的要求和成本，提高产品的使用可靠性。

附图说明

图1为现有的半轴安装示意图；