[实用新型]一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路

说明书

本实用新型提供一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，包括前台灯控制电路、后台灯控制电路和标志灯控制电路；所述的标志灯控制电路包括第五开关、第六开关、前红灯和后红灯，所述第五开关设置在列车前控制台上，第六开关设置在列车后控制台上，第五开关与第六开关并联，前红灯和后红灯并联，第五开关、第六开关的并联电路一端连接电源，另一端连接前红灯和后红灯的并联电路，前红灯和后红灯的并联电路的另一端与地线连接。本实用新型所提供的灯光控制电路断开了与司机控制器的关系，可在前后控制台同时实现前后标志灯的开关控制，电路简单，易维护，不论列车位于列车组的哪个位置，均能使列车有正常的灯光控制，可有效保证机车运行安全。

技术领域

本实用新型涉及轨道列车的灯光控制技术，具体是一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路。

背景技术

在地铁车辆的运行中，一般采用动力牵引和固定编组相结合的方式组成电动列车群。由于每一辆地铁车辆自身具有动力牵引装置，此与铁路列车不同，不再需要连接单独的机车。

深圳地铁G501重型轨道车大修完工后，在交付现场试运过程中，发现大灯及车外标志灯的开关控制需要司机控制器打在前进或者后退方向才能打开，这样一来，该车辆在作为副挂车运行时，就存在司机控制器易出现操作失误的隐患。

该车辆的大灯及标志灯的电路原理图如图2所示，该车大灯及标志灯由3KM和4KM以及扳键开关控制，而3KM和4KM的通断由中间继电器23KD、24KD控制，23KD和24KD由司机控制器控制，只有司机控制器处于正常的行驶状态，大灯及标志灯才能正常受控；而地铁公司要求副挂车在运行时司机控制器必须处于关闭状态，这就造成该机车作为副挂车时无法打开车外的大灯以及标志灯，存在安全隐患。

发明内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型目的是提出一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，通过取消车辆上的3KM和4KM的接线，重新设计车辆大灯控制电路，并将标志灯单独用一组开关控制，从而避免司机控制器只有处于行驶状态时大灯以及标志灯才能点亮的隐患，保证了机车运行安全。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁轨道列车大灯及标志灯的控制电路，包括前台灯控制电路、后台灯控制电路和标志灯控制电路；

所述的前台灯控制电路包括第一开关、第二开关、前大灯和前白灯，所述第一开关、第二开关均设置在列车前控制台上，第一开关一端连接电源火线，另一端连接前大灯，前大灯另一端与地线连接；所述第二开关一端连接电源火线，另一端连接前白灯，前白灯另一端与地线连接；

所述的后台灯控制电路包括第三开关、第四开关、后大灯和后白灯，所述第三开关、第四开关均设置在列车后控制台上，第三开关一端连接电源火线，另一端连接后大灯，后大灯另一端与地线连接；所述第四开关一端连接电源火线，另一端连接后白灯，后白灯另一端与地线连接；

所述的标志灯控制电路包括第五开关、第六开关、前红灯和后红灯，所述第五开关设置在列车前控制台上，第六开关设置在列车后控制台上，第五开关与第六开关并联，前红灯和后红灯并联，第五开关、第六开关的并联电路一端连接电源，另一端连接前红灯和后红灯的并联电路，前红灯和后红灯的并联电路的另一端与地线连接。

所述的第一开关、第二开关、第三开关、第四开关均为扳键开关。

所述的第五开关、第六开关均为按键开关。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的灯光控制电路断开了与司机控制器的逻辑关系，可在前后控制台同时实现前后标志灯的开关控制，电路结构简单，便于维护，不论列车位于列车组的哪个位置，均能使列车有正常的灯光控制，可有效保证机车运行安全。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

图2为现有技术的电路原理图。