[实用新型]一种轨道机车空压机控制电路

说明书

本实用新型涉及一种轨道机车空压机控制电路，包括PLC、第一钥匙开关继电器、第二钥匙开关继电器、第一中间继电器、第二中间继电器、第三中间继电器和总风压力开关，所述的第一中间继电器包括第一组常闭触点A、第二组常闭触点B和一组常开触点C，所述的第二中间继电器包括第一组常闭触点D、第二组常闭触点E和一组常开触点F，第二组常闭触点E一端与第一中间继电器的第二组常闭触点B另一端连接，第二组常闭触点E另一端与PLC的X27触点连接。本实用新型设计简单，基本不改变原有线路，增设线路后，仍可利用原有线路工作；当电源钥匙关闭时，中间继电器能向PLC输出空压机卸载信号，从而消除空压机不能正常卸载的隐患，使空压机的启停更合理。

技术领域

本实用新型涉及轨道机车的空压机，具体是一种轨道机车空压机控制电路。

背景技术

空压机是空气压缩机的简称，其在轨道机车上主要应用于制动和汽笛。随着现代技术的不断进步，在轨道机车上，空压机的启动、运行和关闭已逐步实现了自动化控制。

现有的轨道机车中，空压机的启停由钥匙开关控制，其控制电路如图2所示，空气压缩机卸载由总风压力开关(进PLC输入X46)以及空压机自动（进PLC输入X26）、停止（进PLC输入X27）转换开关给PLC控制信号，PLC根据逻辑判断，Y22输出高电压则中间继电器18KD得电动作，空压机卸载；Y22输出低电压则中间继电器18KD不动作，空压机不卸载。根据图2，可以看出当电源钥匙开关(1KS/2KS)断开后，继电器1KD/2KD失电，继电器1KD/2KD控制的线路与电源线路202断开连接，空压机自动输入（X26）和停止输入（X27）无信号，则不论总风缸压力多大PLC都无卸载信号输出，因此，当司机关闭钥匙开关，而空压机的发动机未关闭时，空压机无法卸载，有时仍打风不止，使空压机内部储存过高压力，会产生一定的安全隐患。

发明内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型目的是提出一种轨道机车空压机控制电路，通过增设新的连接线路，改变中间继电器的控制方式，当电源钥匙关闭时，中间继电器仍能向PLC输出空压机卸载信号，从而消除空压机不能正常卸载的隐患，使空压机的启停更合理。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轨道机车空压机控制电路，包括PLC、第一钥匙开关继电器、第二钥匙开关继电器、第一中间继电器、第二中间继电器、第三中间继电器和总风压力开关，所述的第一钥匙开关继电器其输入端连接电源，输出端分别连接第一中间继电器、第二中间继电器；所述的第二钥匙开关继电器其输入端连接电源，输出端分别连接第一中间继电器、第二中间继电器；所述的第一中间继电器分别与PLC的X26触点、X27触点连接，第二中间继电器也分别与PLC的X26触点、X27触点连接；总风压力开关与PLC的X46触点连接，第三中间继电器一端与PLC的Y22触点连接，另一端连接控制空压机启停的启动电机；

所述的第一中间继电器包括第一组常闭触点A、第二组常闭触点B和一组常开触点C，其中，一组常开触点C与PLC的X26触点串接，第一组常闭触点A与PLC的X27触点串接，第二组常闭触点B一端连接电源；

所述的第二中间继电器包括第一组常闭触点D、第二组常闭触点E和一组常开触点F，其中，一组常开触点F与PLC的X26触点串接，第一组常闭触点D与PLC的X27触点串接，第二组常闭触点E一端与第一中间继电器的第二组常闭触点B另一端连接，第二组常闭触点E另一端与PLC的X27触点连接。

所述的第一钥匙开关继电器1KS具有至少一组常闭触点G1KS/3和一组常开触点H1KS/1，第二钥匙开关继电器2KS具有至少一组常闭触点I2KS/3和一组常开触点J2KS/1，所述常开触点H1KS/1分别连接常闭触点G1KS/3、常闭触点I2KS/3，常开触点J2KS/1分别连接常闭触点G1KS/3、常闭触点I2KS/3；所述常闭触点G1KS/3连接第二中间继电器2KD，常闭触点I2KS/3连接第一中间继电器1KD。

所述的电源为24V电源。