[实用新型]一种轿底托架结构

说明书

本实用新型公开了一种轿底托架结构，其特征在于，包括第一横槽钢、第二横槽钢、中间横槽钢、第一纵槽钢和第二纵槽钢，所述第一横槽钢和第二横槽钢的左端分别连接第一纵槽钢的首尾两部，第一横槽钢和第二横槽钢的右端分别连接第二纵槽钢的首尾两部，所述中间横槽钢安装在第一纵槽钢和第二纵槽钢之间，轿底托架上还设有若干个减震垫，所述第一横槽钢和中间横槽钢之间、第二横槽钢和中间横槽钢之间均设有若干个连接件和若干个加强筋，所述连接件上安装减震结构。此实用新型的优点是该轿底托架结构通过减震垫和减震结构增强轿底托架的稳定性，减弱轿厢运行时以及平层产生的震动。

技术领域

本实用新型属于电梯技术领域，尤其是涉及一种轿底托架结构。

背景技术

垂直电梯被广泛应用于高层建筑中，随着人们生活水平的提高，用户体验日益重要，乘客乘坐电梯时若是电梯轿厢的减震性能差，在电梯上下运行的过程中轿厢会出现震动感。轿厢系统包括轿顶护栏、轿架组件、轿壁、轿底组件、门机组件及其其他结构等，其中轿底组件的结构将影响轿厢在运行过程中特别是平层的震动感。

实用新型内容

本实用新型是为了解决如何增强乘梯的用户体验感，乘客乘梯时震动感强的问题，提供了一种轿底托架结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轿底托架结构，其特征在于，包括第一横槽钢、第二横槽钢、中间横槽钢、第一纵槽钢和第二纵槽钢，所述第一横槽钢和第二横槽钢的左端分别连接第一纵槽钢的首尾两部，第一横槽钢和第二横槽钢的右端分别连接第二纵槽钢的首尾两部，所述中间横槽钢安装在第一纵槽钢和第二纵槽钢之间，轿底托架上还设有若干个减震垫，所述第一横槽钢和中间横槽钢之间、第二横槽钢和中间横槽钢之间均设有若干个连接件和若干个加强筋，所述连接件上安装减震结构。该轿底托架结构通过减震垫和减震结构增强轿底托架的稳定性，减弱轿厢运行时以及平层产生的震动。

进一步地，所述减震垫设有四个，四个减震垫分别为第一减震垫、第二减震垫、第三减震垫和第四减震垫，所述第一减震垫通过螺栓安装在第一纵槽钢上部，所述第二减震垫位于第一纵槽钢下部，所述第三减震垫位于第二纵槽钢的上部，所述第四减震垫位于第二纵槽钢的下部。四个减震垫位于轿底的四个角上，可以有效的增强减震性。

进一步地，所述中间槽钢的上下两边向内折弯呈“几”字型，所述中间槽钢与第一纵槽钢、第二纵槽钢之间均通过螺栓连接。中间槽钢形成中空结构，节省材料。

进一步地，所述减震结构包括若干个弹簧组。弹簧组构造简单，增加轿底托架的弹性。

进一步地，所述加强筋安装在相邻的两个连接件之间。加强筋增强轿底托架的强度。

进一步地，所述中间横槽钢上部设有若干个加强板，所述加强板与中间横槽钢通过螺栓固定。中间横槽钢由于是中空结构，加强板增强中间横槽钢的强度。

进一步地，所述第一横槽钢、第二横槽钢、第一纵槽钢和第二纵槽钢之间通过焊接连接。焊接连接牢固稳定。

本实用新型具有以下有益效果：该轿底托架结构通过减震垫和减震结构增强轿底托架的稳定性，减弱轿厢运行时以及平层产生的震动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1为加强筋、2为第一减震垫、3为加强板、4为第一纵槽钢、5为第二减震垫、6为第一横槽钢、7为第三减震垫、8为减震结构、9为第二纵槽钢、10为中间横槽钢、11为第四减震垫、12为第二横槽钢、13为连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细阐述。