[实用新型]一种汽车前排座椅后连杆增加模态结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车前排座椅后连杆增加模态结构，包括后连杆、座椅侧边板、后横管、后连杆支撑架，后连杆支撑架整体呈“U”形，“U”形的两侧壁分别为安全带锁扣安装支架和四连杆后安装支架，后横管的两端分别固定在对应座椅侧边板上，后连杆下端与四连杆后安装支架铰接，后连杆上端焊接在后横管上，后连杆上端两侧皆设置有一体成型的三角筋，三角筋为弧形板结构，三角筋朝靠近后横管的方向延伸，两三角筋的末端对称焊接在后横管上，后横管位于两三角筋之间。本实用新型通过在后连杆末端两侧设置两个三角筋焊接在后横管上，增加后连杆强度的同时增加了后连杆的模态，避免座椅产生共振，从而提高了前排座椅的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车前排座椅后连杆增加模态结构。

背景技术

汽车乘坐舒适性是汽车设计开发中的重要问题。汽车乘坐舒适性包括静态舒适性和动态舒适性，前者主要与尺寸参数、表面质量、调节特性等有关，后者则主要与振动特性有关。汽车振动系统主要有轮胎、汽车悬架和座椅三个减振环节，为了降低传递到人体的振动程度，提高舒适性，人们通过选用弹性合理的轮胎，精心设计汽车底盘及悬架系统。研究表明：座椅动态参数的改变对汽车的其他使用性能没有影响，而且制造方便易行，周期短、见效快。因此，研究和改善座椅动态性能对于提高汽车乘坐舒适性有着十分重要的意义。

目前，汽车前排座椅的后连杆和后横管主要通过焊接的方式进行固定，但是焊接点只有一个，焊接处无支撑结构。导致汽车前排座椅强度较弱、模态较低，容易产生以下两个问题：一是座椅本身受到的激励频率与座椅模态耦合从而使得座椅产生共振；二是由于座椅本身或座椅上的各安装点抗振能力差，受到激励时产生受迫振动并将振动进行放大。两个问题都会影响前排座椅的舒适性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能增加模态、避免共振、提高前排座椅舒适度的后连杆增加模态结构。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车前排座椅后连杆增加模态结构，包括后连杆、座椅侧边板、后横管、后连杆支撑架，所述后连杆支撑架整体呈“U”形，“U”形的两侧壁分别为安全带锁扣安装支架和四连杆后安装支架，所述后横管的两端分别固定在对应座椅侧边板上，所述后连杆下端与四连杆后安装支架铰接，后连杆上端焊接在后横管上，所述后连杆上端两侧皆设置有一体成型的三角筋，所述三角筋为弧形板结构，所述三角筋朝靠近后横管的方向延伸，两所述三角筋的末端对称焊接在后横管上，所述后横管位于两三角筋之间。

上述方案中：所述三角筋末端的内侧壁焊接在后横管上。增加三角筋与后横管的焊接面积，有利于提高三角筋与后横管连接固定的稳定性。

上述方案中：所述四连杆后安装支架的前端设置有折弯，所述折弯朝后连杆所在的一侧弯曲，所述后连杆的下侧边包括直线段和弧线段，后连杆上升到极限位置处时，所述后连杆下侧边的直线段能落在折弯上。该折弯用于阻挡后连杆到达极限位置后继续向前转动，当汽车发生碰撞时，该折弯有利于增加座椅的强度，减少座椅的前移量，和安全带共同作用阻止驾乘人员与身体前方物体发生碰撞，从而有效的保护驾乘人员的安全。

本实用的有益效果是：本实用新型通过在后连杆上端两侧设置两个三角筋焊接在后横管上，提高了后连杆与后横管焊接固定处的抗振能力，增加后连杆强度的同时增加了后连杆的模态，避免座椅产生共振，从而提高了前排座椅的舒适度。

附图说明

图1是本实用新型在坐垫骨架上的结构示意图。

图2是后连杆支撑架的结构示意图。

图3是后连杆的结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示的一种汽车前排座椅后连杆增加模态结构，主要由后连杆1、座椅侧边板2、后横管3、后连杆支撑架4组成。