[实用新型]一种复合结构密封连接管

说明书

本实用新型公开一种复合结构密封连接管，包括第一连接管、第二连接管、连接头，所述连接头的左端活动连接在第一连接管的右端，右端设有第一法兰面并通过螺栓与第二连接管的左端固定连接，所述连接头的左端设有沿其圆周第一环形凸起；所述第一环形凸起的左侧与连接头的左端面齐平，右侧垂直于连接头的侧面；所述第一环形凸起的外侧还有橡胶层，所述橡胶层在第一环形凸起处形成第二环形凸起，其两侧分别延伸至连接头的左端面和第一环形凸起右侧的连接头侧面上；所述橡胶层与第一环形凸起、连接头硫化成一体结构。本实用新型具有结构简单、能够提高管连接错位量等优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却及润滑系统连接管技术领域，特别是涉及一种复合结构密封连接管。

背景技术

汽车发动机作为一种通过燃料在燃烧室中燃烧实现化学能向机械能转换的复杂机械装置，其正常运行需要冷却系统、润滑系统等的协同配合，为发动机运行提供合适温度及润滑条件。发动机冷却系统系统及润滑系统由不同零部件组成，为了实现系统循环，不同零部件之间需要由相应管路、接头及密封件来实现密封连接，以实现发动机冷却液及润滑油对发动机各关键部位的降温及润滑并防止冷却液及润滑油泄漏。

当前为了实现冷却及润滑系统中连接管路的密封，一般使用密封垫片、O型橡胶圈等来实现相关管路的连接及密封，但在使用密封垫片及O型橡胶圈实现连接的结构中，会因装配累积公差过过大，导致接头严重错位，会超出O型圈及垫片的调整范围，或是因O型圈压缩率选择不合适，导致密封失效，发动机出现漏冷却液及润滑油的故障；另一方面O型圈直径偏小的情况下，对接头两端的管路错位量调节能力变弱。现有专利技术一种管路可调节连接结构(CN110529230A)公开的连接头即采用O型圈密封，存在有前述的问题出现。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种结构简单、改进方便，能够提高管连接错位量的端头式复合结构密封连接管。

为此，本实用新型提出一种复合结构密封连接管。

优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

一种复合结构密封连接管，包括第一连接管、第二连接管、连接头，所述连接头的左端活动连接在第一连接管的右端，右端设有第一法兰面并通过螺栓与第二连接管的左端固定连接，所述连接头的左端设有沿其圆周第一环形凸起；所述第一环形凸起的左侧与连接头的左端面齐平，右侧垂直于所述连接头的侧面；所述第一环形凸起的外侧还有橡胶层，所述橡胶层在第一环形凸起处形成第二环形凸起，其两侧分别延伸至连接头的左端面和第一环形凸起右侧的连接头侧面上；所述橡胶层与第一环形凸起、连接头硫化成一体结构。

进一步地，所述橡胶层的左端设有倒圆角。

进一步地，所述第一环形凸起的高度为1～2.5mm。

进一步地，所述第一法兰面的右端面硫化一层第二橡胶层。

进一步地，所述第二橡胶层厚度为0.5～2mm。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：将橡胶层硫化一体成型在连接头和第一环形凸起的外侧，将原来的2个部件(O形密封圈和连接头)合成一个部件，提高装配便捷性和安装密闭性，以橡胶层形成的第二环形凸作为O形密封圈，可以根据使用需求在硫化时选择合适尺寸的第二环形凸起，通过加大第二环形凸起外圈直径，可大幅度增大连接头对两端管路中心错位量的调节范围。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的剖视结构示意图。

图2是本实用新型实施例2的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的连接头立体图。