[实用新型]一种可调节转向横拉杆结构

说明书

本实用新型公开了一种可调节转向横拉杆结构，包括转向横拉杆本体，所述转向横拉杆本体左端连接有左夹紧装置，所述转向横拉杆本体右端连接有右夹紧装置，靠近所述左夹紧装置的转向横拉杆本体上设有左段杆，靠近所述右夹紧装置的转向横拉杆本体上设有右段杆，所述左段杆和右段杆通过连接件相连，所述左段杆的右半段底部设有右刻度尺，所述右段杆的左半段底部设有左刻度尺。主要通过通过对左段杆右段杆两段开通孔，通过螺栓、螺母和螺母片配套使左段杆右段杆连接，且配合右刻度尺和左刻度尺精确调节，同时提高了可操作性，使用方便，且牢固耐用。

技术领域

本实用新型涉及一种可调节转向横拉杆结构。

背景技术

目前车辆转向横拉杆需要有调整结构改变其长度，以保证整车前束值在设计范围内，现有汽车转向横拉杆总成主要是通过改变杆身和两端接头总成之间的长度实现长度调整的，调整完毕后再用卡箍结构紧固，不仅结构复杂，调整过程繁琐，导致使用不便。另外一个问题是调节具体达到精准确定，卡箍也存在牢固等问题，以上急需改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种可调节转向横拉杆结构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种可调节转向横拉杆结构，包括转向横拉杆本体，所述转向横拉杆本体左端连接有左夹紧装置，所述转向横拉杆本体右端连接有右夹紧装置，靠近所述左夹紧装置的转向横拉杆本体上设有左段杆，靠近所述右夹紧装置的转向横拉杆本体上设有右段杆，所述左段杆和右段杆通过连接件相连，所述左段杆的右半段末端设有右刻度尺，所述右段杆的左半段末端设有左刻度尺。

作为本实用新型进一步的方案，所述连接件为螺栓，所述螺栓贯通左段杆的左通孔和右段杆的右通孔，所述螺栓两端设有螺母，所述螺母内侧还设有螺母片。

作为本实用新型进一步的方案，所述左通孔和右通孔数量相等，且数量为7孔以上。

作为本实用新型进一步的方案，所述右刻度尺和左刻度尺数值范围均为10-30毫米。

作为本实用新型进一步的方案，所述左段杆和右段杆相接触的内侧为平面。

作为本实用新型进一步的方案，所述连接件为销轴。

本实用新型的有益效果：主要通过通过对左段杆右段杆两段开通孔，通过螺栓、螺母和螺母片配套使左段杆右段杆连接，且配合右刻度尺和左刻度尺精确调节，同时提高了可操作性，使用方便，且牢固耐用。且通孔数量为7孔以上，右刻度尺和左刻度尺数值范围均为10-30毫米，根据车型和需要来实际调整转向横拉杆，左段杆和右段杆相接触的内侧为平面，平面更加有利于在左段杆右段杆的接触时牢固程度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中左段杆、右段杆、连接件连接时的结构示意图。

图中1是转向横拉杆本体、2是左夹紧装置、3是右夹紧装置、4是左段杆、5是右段杆、6是连接件、7是右刻度尺、8是左刻度尺、41是左通孔、51是右通孔、61是螺栓、62是螺母、63是螺母片。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。