[实用新型]一种全自动汽车车桥焊接检具

说明书

本实用新型公开了一种全自动汽车车桥焊接检具，涉及汽车车桥技术领域，为解决现有对于汽车车桥焊接检具时，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下数值的问题。所述车桥焊接检具主体的前端面设置有检修挡板，所述检修挡板通过第一安装六角铆钉与车桥焊接检具主体螺纹连接，且第一安装六角铆钉设置有八个，所述车桥焊接检具主体的下端面设置有柱脚杆，且柱脚杆设置有四个，四个所述柱脚杆的下端面设置有安装垫片，且安装垫片与柱脚杆焊接连接，所述安装垫片通过第二安装六角铆钉与安装基点螺纹连接，且第二安装六角铆钉设置有若干个。

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体为一种全自动汽车车桥焊接检具。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。

但是，现有对于汽车车桥焊接检具时，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下数值的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种全自动汽车车桥焊接检具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全自动汽车车桥焊接检具，以解决上述背景技术中提出的现有对于汽车车桥焊接检具时，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下数值的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全自动汽车车桥焊接检具，包括车桥焊接检具主体，所述车桥焊接检具主体的前端面设置有检修挡板，所述检修挡板通过第一安装六角铆钉与车桥焊接检具主体螺纹连接，且第一安装六角铆钉设置有八个，所述车桥焊接检具主体的下端面设置有柱脚杆，且柱脚杆设置有四个，四个所述柱脚杆的下端面设置有安装垫片，且安装垫片与柱脚杆焊接连接，所述安装垫片通过第二安装六角铆钉与安装基点螺纹连接，且第二安装六角铆钉设置有若干个。

优选的，所述车桥焊接检具主体上端面的两侧均设置有第一连接杆体，且第一连接杆体设置有两个，两个所述第一连接杆体均通过水平转动仪与车桥焊接检具主体转动连接，且水平转动仪设置有两个。

优选的，两个所述第一连接杆体的上方均设置有第二连接杆体，两个所述第一连接杆体均通过第一旋转轴体与第二连接杆体转动连接，且第一旋转轴体设置有两个，所述第二连接杆体的上端面设置有第一车桥限位块，且第一车桥限位块均与第二连接杆体固定连接。

优选的，所述车桥焊接检具主体的上端面设置有第三连接杆体，且第三连接杆体与车桥焊接检具主体固定连接，所述第三连接杆体的上端面设置有第二车桥限位块，且第二车桥限位块设置有两个，两个所述第二车桥限位块均通过第二旋转轴体与第三连接杆体转动连接，且第二旋转轴体设置有两个，两个所述第二车桥限位块的内部设置有第一内腔体。

优选的，所述第一车桥限位块的内部设置有第二内腔体，所述第一车桥限位块的内侧设置有防滑贴片，且防滑贴片与第一车桥限位块的内侧热熔连接。

优选的，所述第二内腔体的上方设置有伸缩杆体，且伸缩杆体设置有两个，两个所述伸缩杆体的一端均贯穿并延伸至第一车桥限位块上方的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：