[实用新型]多级柱塞油缸

说明书

本实用新型的目的是提供一种运行稳定且结构简单的多级柱塞油缸，油缸伸长时，液压油自主油口进入环形凹腔内并驱动一、二级柱塞同步伸长，直到一级柱塞达到最大行程，此后只有二级柱塞继续伸长，由于二级柱塞的直径远远小于一级柱塞的直径，因此从主油口进入环形凹腔内的液压油流量相同的情况下，二级柱塞的伸长速度会突然增大，所以通过在二级间隙内设置有限流单元，这样二级油腔B中的液压油受到限流单元的作用，从二级间隙流出来的流量减小，二级柱塞受到的阻力增大，因此伸长的速度变慢，油缸回程的过程亦然，消除从一、二级柱塞同步伸长/回缩与二级柱塞单独伸长/回缩这个切换点时刻的顿挫感，以提高运行稳定性和安全性能。

技术领域

本实用新型涉及飞机加油车技术领域，具体涉及一种多级柱塞油缸。

背景技术

对于飞机来说，由于其加油口距离地面高度大都在2.2m到5.6m范围内，因此对飞机进行加油时要用到升降平台。传统的升降平台(包括操作平台和剪叉式升降机)的操作平台安装在剪叉式升降机顶部的尾部位置处，然后剪叉式升降机的底部固定在管线加油车的底盘上，通过单级油缸驱动剪叉式升降机作升降动作带动操作平台上下运动。由于操作平台设置在剪叉式升降机顶部的尾部位置处，剪叉式升降机受到的弯矩、扭矩大，容易造成操作平台不稳定。为了解决这一技术问题，本领域的技术人员采用龙门架代替剪叉式升降机，操作平台通过导轨与龙门架构成滑动配合，驱动机构驱动操作平台沿着导轨做升降动作，由于单级油缸的行程有限，驱动操作平台的升降范围有限，不能满足大多数飞机的加油作业，因此技术人员设计了多级油缸以提供足够的行程。但新的问题也随之而来，在液压油进入多级油缸时，一级柱塞和二级柱塞依次伸出，由于一级柱塞和二级柱塞的外径不同，因此外侧的油腔的容积也不同，这就会出现一级柱塞和二级柱塞伸长或回缩的速度不同，从一、二级柱塞同步伸长/回缩与二级柱塞单独伸长/回缩这个切换点时刻会出现明显的顿挫感。

名称为《含限速截止阀的同步柱塞多级油缸》(授权公告号：CN2637792Y)的中国专利公开了以下技术方案：大柱塞底座上安装有单向阀，其侧壁端有通孔，通孔连通缸体壁与大柱塞形成的油腔A和大小柱塞形成的油腔B，在缸体底座内安装了由螺塞、阀体、阀芯、弹簧组成的限速截止阀，阀体上开设有出油孔，阀芯上开设有节流孔，阀芯通过弹簧压紧在阀体内最左侧，借助阀芯两侧液体的压力和弹簧的弹力，改变阀芯上节流孔和阀体上出油孔的相对位置，调整和限制液压回路的流量，保证车板提升速度和下降速度保持稳定。上述方案，通过在底座内设置限速截止阀实现调整和限制液压回路的流量，其中限速截止阀的结构相当复杂，同时还要考虑限速截止阀与底座的密封问题，加之管线加油车都是户外作业，也就是说油缸是一致暴露在户外，户外环境恶劣，会引起限速截止阀性能失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种运行稳定且结构简单的多级柱塞油缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案中为：一种多级柱塞油缸，包括底座和缸体，底座上开设有环形凹腔，底座的侧壁上开设有贯通侧壁主油口，缸体内设置有一级柱塞且两者构成沿缸体轴向的滑动配合，一级柱塞的空心腔内设置有二级柱塞且两者构成沿一级柱塞轴向的滑动配合，一级柱塞与缸体之间设置有一级油腔，一、二级柱塞之间设置有二级油腔，液压油自主油口进入环形凹腔内并驱动二级柱塞、一级柱塞移动伸长，同时一级油腔、二级油腔的液压油自缸体与一级柱塞之间的一级间隙以及一、二级柱塞之间的二级间隙进入环形凹腔，回程时，重力驱动一、二级柱塞回缩，部分液压油自缸体与一级柱塞之间的一级间隙以及一、二级柱塞之间的二级间隙进入一级油腔、二级油腔中，其余的液压油回流至环形凹腔并从主油口流出，所述的二级间隙内设置有限流单元，限流单元处的二级间隙小于其它部位的二级间隙。