[实用新型]一种垂直升降液压舱口盖

说明书

本实用新型公开了一种垂直升降液压舱口盖，设于主甲板上，包括舱口盖盖板、液压顶升油缸、升降导向限位装置和舱口盖液压锁紧装置；所述液压顶升油缸、所述升降导向限位装置设于所述主甲板反面的舱壁，所述液压顶升油缸与所述舱口盖盖板相连，所述舱口盖盖板位于所述主甲板的上方；所述液压顶升油缸通过所述升降导向限位装置作相对于所述主甲板的上升、下降动作，使得所述舱口盖盖板相对于所述主甲板的开口作关闭、开启；所述液压顶升油缸上活塞杆的外侧设有升降油缸保护柱；所述舱口盖液压锁紧装置设于所述主甲板上，当所述舱口盖盖板处于关闭状态时，用以锁紧所述舱口盖盖板。本实用新型使液压舱口盖的使用结构简单、使用安全可靠方便、寿命长。

技术领域

本实用新型涉及J类起重铺管船技术，更具体地说，涉及一种垂直升降液压舱口盖，特别适用于具有四节管铺管功能的J类起重铺管船。

背景技术

在J类起重铺管船作业时，铺管线上的升降机把预制好的双节管、三节管或四节管运输至主甲板，然后再通过横移小车等设备把这些管子传输到J类塔设备，最后通过J类塔设备下放海管进行铺管作业。在此铺管流水作业过程中，海管从铺管线到主甲板需通过主甲板上设置的舱口盖，主甲板上的舱口盖是为了船舶的安全根据规范要求进行设置的，在船舶航行时需保持关闭状态，仅在铺管作业时打开。

目前，铺管船上常用的铺管用舱口盖为液压铰翻式的风雨密或水密舱口盖，对于液压铰翻式的风雨密舱口盖，一般此类舱口盖对通过单节管或双节管这些尺寸较小的海管是比较适用的，但是对于通过三节管或四节管这些尺寸很大的海管时其缺点就比较明显了。由于四节管的长度很长约50米左右，直径也要接近1米，为了让四节管顺利通过主甲板并考虑一定的安全余量，其开口尺寸需比管子本身的尺寸还要大，开口尺寸长约53米，宽约1.6米，而舱口盖本体需完全盖住开口，其尺寸比开口尺寸更大些。由于舱口盖尺寸很大，使得铰翻式舱口盖在翻起固定后迎风面积很大，对舱口盖结构本体、液压油缸和固定插销等装置的受力很大，影响设备使用寿命且增加安全风险。另外，铰翻式舱口盖在翻起打开后液压油缸的活塞杆为伸长状态，使得活塞杆暴露在大气空气中长时间受到海水和空气的腐蚀，长期的腐蚀对于活塞杆结构破坏大，缩短了液压油缸的使用寿命。同时，由于液压油缸暴露在空气中没有保护，海管在通过舱口盖时如果发生晃动等意外情况可能会和液压油缸发生碰撞损坏液压油缸。由于铰翻式液压舱口盖的布置形式，其液压油缸必然布置在舱口盖宽度的一侧，所以液压油缸基座和舱口盖铰链基座都会占用比较大的宽度空间，如对于主甲板布置空间非常有限的情况下，多占用主甲板空间对整体布置都是非常不利的。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种垂直升降液压舱口盖，使液压舱口盖的使用结构简单、使用安全可靠方便、寿命长。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种垂直升降液压舱口盖，设于主甲板上，包括舱口盖盖板、液压顶升油缸、升降导向限位装置和舱口盖液压锁紧装置；

所述液压顶升油缸、所述升降导向限位装置设于所述主甲板反面的舱壁，所述液压顶升油缸与所述舱口盖盖板相连，所述舱口盖盖板位于所述主甲板的上方；

所述液压顶升油缸通过所述升降导向限位装置作相对于所述主甲板的上升、下降动作，使得所述舱口盖盖板相对于所述主甲板的开口作关闭、开启；

所述液压顶升油缸上活塞杆的外侧设有升降油缸保护柱；

所述舱口盖液压锁紧装置设于所述主甲板上，当所述舱口盖盖板处于关闭状态时，用以锁紧所述舱口盖盖板。

较佳的，所述舱口盖盖板包括第一舱口盖盖板和第二舱口盖盖板；

所述第一舱口盖盖板和所述第二舱口盖盖板上均设有密封橡胶条、盖板压紧条；

所述第一舱口盖盖板和所述第二舱口盖盖板上均设有两套所述液压顶升油缸、所述升降导向限位装置。