[实用新型]复式交分岔轨钻孔装置

说明书

本实用新型公开了一种复式交分岔轨钻孔装置，包括：夹紧机构、驱动机构、传动机构、钻孔机构和冷却机构，夹紧机构夹紧轨道，夹紧机构与钻孔机构固定连接，驱动机构通过摩擦连接器与传动机构的摩擦碗连接，驱动机构通过传动机构与钻孔机构传动连接，驱动机构驱动钻孔机构对轨道打孔，冷却机构冷却轨道钻孔处。本实用新型的钻孔装置夹紧机构夹轨牢固可靠，传动机构传输驱动机构的动力，驱动钻孔机构钻孔，冷却机构在钻孔时进行冷却，各个机构相互配合，实现快速、精准的打孔，提高钻孔效率。可直接在复式交分道岔上钻孔，无需拆除已安装精调完毕的尖轨和基本轨。而且该轨道钻孔体积小、重量轻、使用灵活，突破施工环境的局限，提高钻孔效率。

技术领域

本实用新型涉及钻孔设备技术领域，更加具体来说，本实用新型涉及一种复式交分岔轨钻孔装置。

背景技术

在铁路车站站场，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，为了解决受站场地势环境限制，减少车道对土地的占用，提高调车作业效率，会使用复试交分道岔这一设备。

复式交分道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。复式交分道岔尖轨活动部位多,道岔尖轨与正线钢轨的轨道电路之间需要电路环线连接。电路环线就是一根电缆，为了延续轨道电路，在道岔的位置用电缆连接钢轨与道岔，保证形成完整的轨道电路。按照正常的进场施工顺序，在工务部门铺设钢轨并精调完毕后，信号专业开始进场施工。但这个施工流程并不适用于信号专业在复式交分道岔钢轨施工。

目前，经多年沿袭下来的施工方法有：

1、和工务部门协商，由工务部门拆除已安装精调完毕的尖轨和基本轨，信号专业进行钢轨钻孔，然后再由工务部门将钢轨安装到原位置，精调完毕，信号专业安装轨道电路。

2、为不影响调车使用和钢轨与木岔枕之间固定的牢固性，对已安装调试完轨道电路区段内的复式交分道岔，用电钻直接在钢轨上钻孔，安装电路环线。

上述方法存在如下缺陷：第一种方式缺陷：尖轨拆除后安装调试工作量很大，必须保证道岔方正的同时还得符合《常用道岔主要参数手册》以及《铁路信号维护规范》的要求；拆、装、调试一组道岔，需要15人用将近一天时间完成，施工难度大、影响施工进度。第二种方式缺陷：(1)轨孔定位不准：《铁路信号工程施工质量验收标准》中对钢轨钻孔的要求是：钻孔中心位置应该在轨腰中心；用电钻在钢轨上钻孔，即使钻头对准标记钻动钢轨也会由于电钻是手持电钻，而无法保证钻孔在进出口位置在轨腰中心；(2)轨孔精度不够：轨孔大小不一，造装后电路环线高低长短不一，造成环线阻值不等；有松脱现象，而松脱是不允许发生的；(3)钻孔速度慢：一个钻孔15分钟完成；(4)钻头硬度低：一个钻头不能完成一个钻孔。

因此，提供一种适用于复式交分道岔的钻孔装置，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题和始终研究的重点。

实用新型内容

为解决现有复式交分道岔钻孔方法的施工难度大、轨孔定位不准、轨孔精度不够、钻孔速度慢等问题，本实用新型创新地提供了一种复式交分岔轨钻孔装置，夹紧机构夹轨牢固可靠，传动机构传输驱动机构的动力，驱动钻孔机构钻孔，冷却机构在钻孔时进行冷却，各个机构相互配合，实现快速、精准的打孔，提高钻孔效率；本实用新型的钻孔装置可直接在复式交分道岔上钻孔，无需拆除已安装精调完毕的尖轨和基本轨。

为实现上述的技术目的，本实用新型公开了一种复式交分岔轨钻孔装置，包括：夹紧机构、驱动机构、传动机构、钻孔机构和冷却机构，

所述夹紧机构夹紧轨道，所述夹紧机构与所述钻孔机构固定连接，

所述驱动机构通过摩擦连接器与所述传动机构的摩擦碗连接，所述驱动机构通过所述传动机构与所述钻孔机构传动连接，所述驱动机构驱动所述钻孔机构对所述轨道打孔，所述冷却机构冷却轨道钻孔处。

进一步地，所述驱动机构包括汽油机，所述汽油机的输出轴与所述摩擦连接器连接。