[实用新型]排气装置及轮胎模具

说明书

本实用新型公开的排气装置及轮胎模具，它属于轮胎硫化加工装置技术领域，包括：套壳，套壳中形成有内腔；芯轴，容纳于内腔中，芯轴与套壳之间形成排气通道，芯轴能够在第一位置和第二位置之间移动；弹性件，向芯轴施加弹性力；套壳与芯轴之间具有限位件；限位件与套壳固定连接且芯轴上具有限位部，和/或，限位件与芯轴固定连接且套壳上具有限位部；本实用新型中的排气装置，通过套壳与芯轴之间的限位件，结合第一限位面可限位芯轴的第一位置；结合两个第二限位面，可限位芯轴仅能在与第二限位面平行的方向运动；多个不平行不共线的限位件相结合，可限位芯轴仅能沿内腔的轴向移动；可以保证芯轴与套壳始终同心，不会出现偏心现象。

技术领域

本实用新型涉及轮胎硫化加工装置技术领域，具体涉及排气装置及轮胎模具。

背景技术

在轮胎的硫化过程中，胎坯放置在轮胎模具内，胎坯和模具之间存有空气，传统方法是通过钻排气孔的方式排除空气，避免产生窝气现象。硫化完成后，在开模时，轮胎上的胶毛可能断在排气孔内，为了保证下个轮胎的顺利进行，需要清理排气孔内的断胶毛，费时费力；同时，现在的大多数轮胎厂还需要通过人工的方式去除掉硫化后轮胎表面的胶毛，无形中增加了人工及相关设备成本；并且，人工去除胶毛的过程中会出现刮伤轮胎的情况，增加了轮胎的废品率；每条轮胎上需要去除的胶毛有上百条，这些胶毛无疑也增加了生产一条轮胎所需的橡胶量，增加了生产成本。

为了解决轮胎胶毛的问题，市场上出现了多种无胶毛轮胎模具，如层片式花纹块轮胎模具、多片式花纹块轮胎模具、弹簧气孔套轮胎模具等，这些无气孔模具均得到各轮胎厂不同程度的认可，其中以弹簧气孔套轮胎模具的认可率最高。

但是，目前市场上的弹簧气孔套存在一个共同的缺点，就是芯轴与套壳的同心度差。现有的弹簧气孔套均在其底部实现套壳与芯轴的限位及定中，由于弹簧气孔套的尺寸比较长，当弹簧气孔套的底部的定位出现很小的异常时，弹簧气孔套的顶部的芯轴与套壳之间就会存在很大的偏心现象；或者，当芯轴在下降的过程中，弹簧气孔套底部的套壳与芯轴脱离，此时芯轴将无法定中，如果芯轴的头部受力不均匀，弹簧气孔套的顶部的芯轴与套壳也会发生偏心现象。

在硫化轮胎时，芯轴与套壳的不同心现象会导致弹簧气孔套一侧的间隙较大，另一侧的间隙较小或无间隙，胶料容易从大间隙一侧流入，不仅会使弹簧气孔套失效，也容易出现胶边现象。既影响了轮胎的美观，又影响了弹簧气孔套的使用寿命。

发明内容

对于现有技术中所存在的问题，本实用新型提供了一种排气装置，通过限位件增加了弹簧气孔套使用时的稳定性，芯轴在套壳内可沿内腔的轴向自由运动，在运动过程中，芯轴与套壳始终同心，不会出现偏心现象。

本实用新型还提供了一种轮胎模具，安装有前述的排气装置，可以有效的避免因芯轴偏心导致的胶边现象。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一方面，本实用新型提供了一种排气装置，包括：

套壳，具有第一端及第二端，所述套壳中形成有贯通所述第一端和所述第二端的内腔；

芯轴，所述芯轴容纳于所述内腔中，所述芯轴与所述套壳之间形成排气通道，所述芯轴包括位于所述芯轴一端的轴头，所述芯轴能够沿所述内腔的轴向在第一位置和第二位置之间移动；在所述第一位置处，所述轴头与所述第一端之间形成有间隙而打开所述排气通道；在所述第二位置处，所述轴头与所述第一端相抵接而关闭所述排气通道；

弹性件，所述弹性件位于所述内腔内，所述弹性件的一端与所述芯轴抵接，所述弹性件向所述芯轴施加弹性力，使所述芯轴具有向远离所述第二位置的方向移动的趋势；

所述套壳与所述芯轴之间具有至少两个限位件，所有的所述限位件中存在至少两个所述限位件的轴线既不平行也不共线；

所述限位件与所述套壳固定连接且所述轴头上具有限位部，和/或，所述限位件与所述轴头固定连接且所述套壳上具有所述限位部；