[实用新型]一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构

说明书

一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，汽车减振器包括工作缸筒和活塞杆，工作缸筒具有本体和复原阀系，包括本体形成减振腔室，复原阀系设置在减振腔室底部，减振腔室设置滑槽，活塞杆一端伸入减振腔室，活塞杆在减振腔室的一端设置压缩阀系，压缩阀系具有缓冲座、缓冲筒、摩擦件和弹簧，缓冲座连接活塞杆，缓冲座和活塞杆为同一中心轴线，缓冲座具有固定座和缓冲孔，固定座设置在缓冲孔，缓冲筒连接所述固定座，缓冲筒另一端设置圆台，弹簧设置在缓冲筒，缓冲座设有引导端，引导端伸入滑槽，引导端具有凹槽和通孔，摩擦件设置在凹槽和通孔，利用引导端和滑槽的配合来提高活塞杆的轴向稳定性，并在结构上修改来提高缓冲性能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振器的技术领域，具体涉及一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构。

背景技术

随着经济社会的不断发展与进步，消费者对于车辆的要求也越来越高，不论是乘用车还是商用车，除了满足原有的性能要求外，消费者对驾驶与乘坐的舒适性要求也也越来越高。磁流变减振器作为一种新型的智能型减振器，具有响应速度快、阻尼力动力调节范围大、能耗低等优点，应用在车辆减振系统上可以有效衰减车轮与路面间的振动在车辆上的传递，提高车辆乘坐与驾驶的舒适性，因此在车辆减振器领域的应用越来越广泛。

在现有减振器的基础结构上进行改进，提高现有减振器的缓冲性能以及延长现有减振器的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构，所述汽车减振器包括工作缸筒和活塞杆，所述工作缸筒具有本体和复原阀系，所述本体形成减振腔室，所述复原阀系设置在减振腔室底部，所述减振腔室设置滑槽，所述活塞杆一端伸入减振腔室，所述活塞杆在减振腔室的一端设置压缩阀系，所述压缩阀系具有缓冲座、缓冲筒、摩擦件和弹簧，所述缓冲座连接活塞杆，所述缓冲座和活塞杆为同一中心轴线，所述缓冲座具有固定座和缓冲孔，所述固定座设置在缓冲孔，所述缓冲筒连接所述固定座，所述缓冲筒另一端设置圆台，所述弹簧设置在缓冲筒，所述缓冲座设有引导端，所述引导端伸入滑槽，所述引导端具有凹槽和通孔，所述摩擦件设置在凹槽和通孔。

较佳的，所述引导端的截面为半圆形状，所述凹槽设置在引导端接触本体的部位，所述凹槽内的摩擦件代替引导端接触本体，所述摩擦件通过引导端和本体的挤压固定在凹槽内，所述通孔设置在引导端的圆心处。

较佳的，所述凹槽内设置的摩擦件的边缘与凹槽平齐，所述通孔内设置的摩擦件贯穿通孔，所述通孔内的摩擦件从通孔的两端伸出并接触滑槽的侧壁。

较佳的，所述摩擦件的材料为聚四氟乙烯。

较佳的，所述弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧环绕缓冲筒，所述第一弹簧一端通过固定座进行固定，所述第一弹簧另一端接触所述圆台。

较佳的，所述第二弹簧围绕缓冲筒，所述第二弹簧两端分别接触缓冲座和圆台。

较佳的，所述缓冲座还设置了缓冲槽，所述缓冲槽内设置摩擦件。

本实用新型的有益效果在于：在缓冲座的边缘设置引导端，引导端根据滑槽来对缓冲杆进行轴向稳定，并且与滑槽接触产生摩擦进行分担冲击力，提高减振效果，设置第一弹簧和第二弹簧来提高压缩阀系对冲击力抵消的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型所述的一种汽车减振器压缩阀系的缓冲结构的结构示意图；