[实用新型]一种电动汽车的BMS供电装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车的BMS供电装置，所述连接管分别与所述外壳体和所述内壳体固定连接，并位于所述外壳体和所述内壳体之间，所述风机与所述连接管固定连接，并位于所述连接管的内部，所述第一过滤网与所述连接管固定连接，并位于所述风机的侧面，所述隔板分别与所述外壳体和所述内壳体固定连接，并位于所述外壳体和所述内壳体之间，且位于所述散热管的下方，所述连接管的顶端和底部均设置有第一通孔，所述外壳体的底部设置有集灰孔，通过上述结构，利用所述除尘箱，防止灰尘在散热的过程中进入所述电池组内，并自动将灰尘收集并排出。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车的BMS供电装置。

背景技术

BMS即电池管理系统，是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，现已用于房车、电动汽车，电瓶车，机器人，无人机等，目前大部分BMS采用风机进行散热，有风机会使得BMS内部和外界得空气发生流动，灰尘通过空气流动进入BMS内，导致电子元件损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的BMS供电装置，旨在解决现有技术中大部分BMS采用风机进行散热，有风机会使得BMS内部和外界得空气发生流动，灰尘通过空气流动进入BMS内，导致电子元件损坏的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的BMS供电装置，包括电池组、除尘箱和散热管，所述电池组与所述除尘箱可拆卸连接，并位于所述除尘箱的内部，所述散热管与所述除尘箱固定连接，并位于所述除尘箱的侧面，所述除尘箱包括外壳体、内壳体、连接管、隔板、风机和第一过滤网，所述连接管分别与所述外壳体和所述内壳体固定连接，并位于所述外壳体和所述内壳体之间，所述风机与所述连接管固定连接，并位于所述连接管的内部，所述第一过滤网与所述连接管固定连接，并位于所述风机的侧面，所述隔板分别与所述外壳体和所述内壳体固定连接，并位于所述外壳体和所述内壳体之间，且位于所述散热管的下方，所述连接管的顶端和底部均设置有第一通孔，所述散热管的顶端设置有第二通孔，所述外壳体的底部设置有集灰孔。

其中，所述BMS供电装置还包括第一电磁阀，所述第一电磁阀与所述外壳体活动连接，并位于所述集灰孔的内部。

其中，所述散热管包括管体和第二过滤网，所述管体分别与所述外壳体和所述内壳体固定连接，并位于所述外壳体和所述内壳体之间，所述第二过滤网与所述管体固定连接，并位于所述管体的内部。

其中，所述BMS供电装置还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀与所述管体活动连接，并位于所述第二过滤网的侧面。

其中，所述BMS供电装置还包括导管，所述导管与所述外壳体固定连接，并位于所述集灰孔的下方。

其中，所述BMS供电装置还包括控制器和压力传感器，所述控制器与所述内壳体固定连接，并位于所述内壳体的内侧壁，所述压力传感器与所述外壳体固定连接，并位于所述第一电磁阀的上方。

其中，所述BMS供电装置还包括供电模块，所述供电模块包括电容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、电阻R2、三极管Q1、三极管Q2、MOS管Q3、PWM、电感L1和二极管D1，所述电容C1分别与所述电感L1和所述三极管Q1的集电极电性连接，所述电容C1的另一端接地，所述电阻R1的一端与所述PWM的输出端电性连接，电阻R1的另一端分别与所述三极管Q1和所述三极管Q2的基极电性连接，所述三极管Q1的发射极分别与所述三极管Q2的发射极和所述电阻R2电性连接，所述电阻R2与MOS管Q3的栅极电性连接，所述MOS管Q3的漏极分别与所述电感L1和所述二极管D1电性连接，所述二极管D1分别与所述电容C2和所述电容C3电性连接。