[实用新型]一种二级隔振装置

说明书

本实用新型公开了一种二级隔振装置，位于车体动力装置与车体的前、后悬置之间，本二级隔振装置包括支架本体，支架本体两端设有用于支架本体与前、后悬置隔振的悬置衬套，支架本体与车体动力装置的连接部设有多个隔振衬套。本实用新型中，连接前、后悬置的悬置衬套集成在支架本体上，形成一个整体，具有大挠度结构，较之于分体式隔振结构，刚度大大提高。支架本体与前、后悬置间的悬置衬套，支架本体与车体动力装置间的隔振衬套，构成了二级隔振装置，其中悬置衬套可以实现低频大位移限位及低频隔振，隔振衬套可以减轻高频小位移的动力装置啸叫，因此本实用新型具有更优的隔振能力，可增强整车NVH效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振降噪装置，更具体地说，它涉及一种二级隔振装置。

背景技术

现有电动汽车的电机隔振结构多采用分体式结构，本身刚度与挠度较低，而电机本身相比燃油机转速高且阶次更高，因此易造成高频支架耦合振动，导致整车NVH效果不佳。如公开号为CN102003484A的发明专利于2011年4月6日公开了一种电动汽车电机前悬置隔振结构，其包括安装于汽车车架上的隔振支架，所述隔振支架上装配有隔振垫，所述隔振垫包括内套、外套以及设置于内、外套之间的隔振体，所述内、外套经硫化后通过隔振体连接为一体，所述隔振体为具良好隔振减振效果的橡胶材料制成，所述隔振支架表面经电泳漆防锈处理，由2个支撑支架以及2个连接管经冲压焊接成型，上述电动汽车电机前悬置隔振结构于隔振垫的内、外套之间设置隔振体，不仅结构简单，便于生产制造，而且便于装配，隔振性能优越，耐久性能高。但是该发明仅用于前悬置，为分体式结构，刚度与挠度较低，且仅具有单级隔振结构，减振能力非常有限。

实用新型内容

现有电动汽车的电机隔振结构多采用分体式结构，本身刚度与挠度较低，减振能力有限，导致整车NVH效果不佳，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种增强刚度与挠度，提高减振能力的二级隔振装置。

本实用新型的技术方案是：一种二级隔振装置，位于车体动力装置与车体的前、后悬置之间，本二级隔振装置包括支架本体，支架本体两端设有用于支架本体与前、后悬置隔振的悬置衬套，支架本体与车体动力装置的连接部设有多个隔振衬套。本实用新型中，连接前、后悬置的悬置衬套集成在支架本体上，形成一个整体，具有大挠度结构，较之于分体式隔振结构，刚度大大提高，在高频振动工况下能有效抑制激励频率引起的弯曲共振。支架本体与前、后悬置间的悬置衬套，支架本体与车体动力装置间的隔振衬套，构成了二级隔振装置，其中悬置衬套可以实现低频大位移限位及低频隔振，隔振衬套可以减轻高频小位移的动力装置啸叫，因此本实用新型具有更优的隔振能力，可增强整车NVH效果。

作为优选，各隔振衬套共同与一加强板连接。加强板使各隔振衬套连在一起，相互协调振动频率，可增强各隔振衬套的整体性，更好地减轻高频小位移的动力装置啸叫。

作为优选，加强板为多边形的框状结构，加强板与隔振衬套的连接点位于加强板的顶点上。框状结构的加强板可在增强各隔振衬套的整体性的同时充分减重，利于本结构的整体轻量化。

作为优选，加强板为三角形或四边形。为确保隔振效果，同时限于支架本体的尺寸，隔振衬套数量不宜太多或太少，否则易破坏连接强度、增大装配难度或难以保证隔振效果，以三个或四个为最佳，相应地加强板设计为三角形或四边形。

作为优选，隔振衬套包括内骨架、橡胶层和外骨架，橡胶层包覆在内骨架上，外骨架套接在橡胶层外。内骨架提供支架本体与车体动力装置的安装连接点，外骨架提供隔振衬套与支架本体的安装配合面，橡胶层为起隔振、缓冲作用的主体。这样结构的隔振衬套成为可大批量生产、便于安装使用的独立部件。

作为优选，支架本体上设有加强筋。支架本体厚度较小，设置加强筋确保支架本体有足够的抗变形强度。

作为优选，支架本体为压铸件。压铸而成的支架本体强度高，生产快。

本实用新型的有益效果是：