[实用新型]一种车顶壳体模具生产加工用打孔装置

说明书

本实用新型公开了一种车顶壳体模具生产加工用打孔装置，属于壳体技术领域，包括底座，所述底座的顶侧焊接有支撑架，所述支撑架的顶侧设有电机，所述电机的输出端固定连接有开孔头，所述底座的顶侧固定连接有支撑箱，所述支撑箱的顶部固定连有放置板，所述支撑箱的内部设有安装座，所述安装座的一侧安装有风机，所述支撑箱的内部安装有制冷板，所述制冷板的一侧开设有通风孔，所述放置板的底部开设有进气孔，所述放置板的内部安装有过滤网，所述放置板的顶部设有切口。在对车顶壳体模具进行打孔的同时，可以有效的对钻头进行冷却，对砖头进行保护，在一定程度上延长了其使用寿命，比较经济实用。

技术领域

本实用新型涉及壳体技术领域，具体为一种车顶壳体模具生产加工用打孔装置。

背景技术

壳体主要以沿厚度均匀分布的中面应力，而不是以沿厚度变化的弯曲应力来抵抗外荷载。壳体的这种内力特征使得它比平板能更充分地利用材料强度，从而具有更大的承载能力。在水利工程中，壳体应用广泛，例如双曲扁壳闸门、拱坝等，壳体理论属应用弹性力学的范畴，需在弹性力学基本假设之外，再引用新的假设。它包括薄壳理论和中厚壳理论。

在汽车的生产制作中，需要用到车顶这个部件，在对汽车进行组装时，我们需要对车顶进行打孔，这样以保证车顶可以顺利进行安装，因此在车顶壳体模具，进行生产时，需要直接将孔开好，这样会节省许多工序，而开孔的方式也比较多，通过钻头进行开孔，钻头在长久的使用中，温度会较高，会增加其磨损率，导致需要频繁更换钻头，比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车顶壳体模具生产加工用打孔装置，在对车顶壳体模具进行打孔的同时，可以有效的对钻头进行冷却，对砖头进行保护，在一定程度上延长了其使用寿命，比较经济实用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车顶壳体模具生产加工用打孔装置，包括底座，所述底座的顶侧焊接有支撑架，所述支撑架的顶侧设有电机，所述电机的输出端固定连接有开孔头，所述底座的顶侧固定连接有支撑箱，所述支撑箱的顶部固定连有放置板，所述支撑箱的内部设有安装座，所述安装座的一侧安装有风机，所述支撑箱的内部安装有制冷板，所述制冷板的一侧开设有通风孔，所述放置板的底部开设有进气孔，所述放置板的内部安装有过滤网，所述放置板的顶部设有切口。

优选的，所述支撑架顶部内侧安装有滑轨，所述滑轨的内部安装有电动滑块，所述电动滑块的一侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧安装有电机。

优选的，所述电机的下方设有放置板，所述放置板的顶侧设置有防滑纹路。

优选的，所述支撑箱的两侧分别安装有通气罩，两组所述通气罩分别位于风机的两侧。

优选的，所述支撑箱的内侧分别焊接有导流板，两组导流板分别位于制冷板与风机之间。

优选的，所述进气孔位于支撑箱的内部，所述支撑箱设置为顶部开口矩形状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

车顶壳体模具水平放置于放置板上，然后电机带动开孔头进行旋转，对车顶壳体模具进行开孔，由于在持续工作的情况下，开孔头的表面温度会越来越高，因此，在进行开孔时，支撑箱内的风机开始启动，旋转将支撑箱外部空气，吹向制冷板，空气在经过制冷板时，会被制冷板进行降温处理，接着这些冷气就会顺着放置板底部进气孔吹向车顶壳体模具，这样开孔头在进行打孔时，可以时刻接触到冷气，从而对其进行降温处理，对其进行了保护，在一定程度上延长了其使用寿命，也不需要频繁的更换砖头了，比较经济实用

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型支撑箱内部结构示意图；

图3为本实用新型放置板内部结构示意图。