[实用新型]一种车用充电宝系统

说明书

本申请涉及一种车用充电宝系统,属于移动储能技术领域。其包括：便携式电池包、多源DC/DC和DC/AC、通讯线束、动力线束、继电器、控制系统。多个便携式电池包与多源DC/DC和DC/AC输入端依次连接，多源DC/DC和DC/AC输出端与整车高压箱输入端通过动力线束连接。多个便携式电池包能量与车载主电池并联在一起给整车电机供电；当车载主电池馈电锁车时，便携式电池包和DC/AC为整车携带的慢充充电机提供220V/380V交流电源。本申请人工即可操作换电，确保电池安全运行，适配不同电压等级车型；防止充电宝给车载主电流大电流回馈充电，让整车控制系统误判车载主电池有大电流长时间回馈而切断动力回路。

技术领域

本申请涉及一种车用充电宝系统,具体涉及一种新能源汽车用充电宝系统,属于移动储能技术领域。

背景技术

随着电池技术的发展和充电桩的普及，电动汽车行驶里程越来越远，应用范围越来越广，但对电动汽车行驶里程的焦虑和应急充电的担忧却从未停止。

为能应急补充电，增加电动汽车的行驶里程，在CN103419675A专利中，采用发动机与发电机一体机作为增程器，用于电动汽车在电量低时提供电能，增加电动汽车的行驶距离。在CN110550137A专利中，采用甲醇燃料发电机给其中电量较低的一组电池组补充电，由另外一电量较高的电池组对外供电，如此交替给两组电池组补充电，实现电动车增程的目的。上述专利采用外源石化燃料通过发动机/发电机为电动车上的电池补充电，原则上实现了电动车的增程，但已失去了新能源汽车节能减排的目标。

在CN110293865A，CN109849717A，CN106208249A，CN109927569A，CN111731126A，CN111746322A，CN210941368U，CN204290422U，CN205407370U，CN205440015U等专利中，通过充电组件将移动电源的电量对车载电池进行补充电，从而提高电动车的行驶里程。在CN105978076B专利中，通过移动电源内的BMS与电动汽车内的电池系统通讯，控制逆变电源对车载电池进行交流充电或直流充电，或向电动汽车控制系统发出边充电边行驶的请求。上述专利基本都是通过充电端口将移动电源的电量通过逆变电源给整车补充电，采用这种方法对车载电池补充电方法简便，但存在补电速度慢，转换效率低等缺点。

在CN104103865A专利中，让增程电池组与车载主电池通过高压开关实现并联，由采集板将增程电池组电压、温度等数据上传到车载主电池系统的BMS(电池管理系统)，并由主电池系统BMS控制高压并联开关，管理增程电池组的投入与切出。在CN205632165U专利中，将增程电池组的正负极通过接触器分别与车载主电池组的正负极相连，并由整车控制器依据并联电流大小通断接触器。上述两个专利将增程电池和车载主电池直接并联使用，提高的电池的能量转换效率。但需说明的是，只有增程电池组与车载主电池组电压接近时才能并联，电压差过大时，将两组电池并联会产生很大的环流电流，控制不当时，会同时导致这两组电池过充电或过放电，损伤两组电池，甚至可能出现安全事故。同时，整车控制系统为了自身安全，当检测到车载主电池长时间有大电流回馈时，会自动切断动力回路，增程电池组并联失效，车辆停驶。

实用新型内容