[实用新型]一种汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件，包括多层密封圈、磁性圈固定架和限位块，所述多层密封圈的右侧与密封圈骨架相连接，且多层密封圈的左侧与磁性圈固定架相连接，并且磁性圈固定架的左侧与磁性圈主体相连接。该汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件，在密封圈骨架的外侧安装有固定块和拉杆，使得在对多层密封圈进行安装时，可以将固定块与对接槽进行对接，从而使得多层密封圈可以快速的安装到车毂法兰的内部，同时在需要对多层密封圈进行拿取时，可以拨动拉杆，使得拉杆以扭簧为中心旋转，从而通过拉杆顶部的凸块对多层密封圈进行拉动，有利于多层密封圈可以快速的脱离，从而方便对多层密封圈进行更换。

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体为一种汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，广泛的运用于汽车行业，同时轮毂轴承的组成部分有很多其中就包括汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件，但是目前市场上常见的汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件还存在以下问题：

1、在密封件对轮毂轴承进行密封后，会对轮毂轴承起到很好的密封效果，但当需要对密封件进行更换时，会使得密封件比较的紧固，不易取出；

2、一般的磁性圈和密封圈之间是简单的卡合固定或者直接固定连接，当密封件需要更换时，磁性圈不易取出，从而会一起更换，使得更换的成本增加。

针对上述问题，在原有的汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件，在密封件对轮毂轴承进行密封后，会对轮毂轴承起到很好的密封效果，但当需要对密封件进行更换时，会使得密封件比较的紧固，不易取出，同时一般的磁性圈和密封圈之间是简单的卡合固定或者直接固定连接，当密封件需要更换时，磁性圈不易取出，从而会一起更换，使得更换的成本增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂单元ABS 磁性圈组合密封件，包括多层密封圈、磁性圈固定架和限位块，所述多层密封圈的右侧与密封圈骨架相连接，且多层密封圈的左侧与磁性圈固定架相连接，并且磁性圈固定架的左侧与磁性圈主体相连接，所述磁性圈固定架的表面设置有密封层，且磁性圈固定架的上下两端安装有固定块，并且固定块的内部通过扭簧与拉杆相连接，同时固定块的表面通过对接槽与车毂法兰相连接，所述限位块的底部贯穿磁性圈主体与磁性圈固定架相连接，且限位块的左右两侧通过固定栓与卡槽相连接，并且固定栓的底部通过伸缩弹簧与限位块相连接，同时固定栓的底部与绳子相连接。

优选的，所述密封层为弹性橡胶材质，且密封层为圆环状，并且密封层位于密封圈骨架的外侧，同时密封层与车毂法兰内壁相互贴合。

优选的，所述固定块对称分布在密封圈骨架上，且固定块通过对接槽与车毂法兰相互卡合，并且固定块通过扭簧与拉杆构成旋转结构。

优选的，所述拉杆位于固定块的内部，且拉杆的长度大于固定块的长度，并且拉杆的顶部设置有倾斜的凸块。

优选的，所述限位块对称分布在磁性圈主体与磁性圈固定架上，且限位块与磁性圈主体和磁性圈固定架相互卡合，并且限位块的底部通过固定栓和卡槽与磁性圈固定架构成卡合结构，同时固定栓的顶部为倾斜设置。

优选的，所述固定栓对称分布在限位块上，且固定栓通过伸缩弹簧与限位块构成伸缩结构，并且固定栓通过绳子与拨杆构成联动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件，