[实用新型]一种翼开启式车厢用液压缸机构

说明书

本实用新型公开了一种翼开启式车厢用液压缸机构，包括液压缸，所述液压缸的顶部滑动连接有活塞，所述活塞的底端贯穿液压缸并延伸至液压缸的内部，所述活塞的底端固定连接有滑板，所述滑板的左右两侧均与液压缸的内壁滑动连接，所述液压缸内壁顶部的左侧设置有缓冲机构，所述液压缸顶部的右侧设置有锁紧机构，本实用新型涉及液压技术领域。该翼开启式车厢用液压缸机构，当活塞带动滑板滑动到液压缸内壁的顶部时，滑板带动斜杆的斜面与滑块的斜面接触并挤压，同时滑块沿着凹槽的内表面向左滑动，同时滑块带动滑杆向左滑动，同时开始挤压第一弹簧，通过缓冲机构的设置，降低了活塞对缸盖的冲击，延长了液压缸的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，具体为一种翼开启式车厢用液压缸机构。

背景技术

翼开启厢式车，是普通厢式车的改进，通过动力弹簧、手动装置或液压装置，能开启车厢两侧翼板的专用车辆，该车顶部、前板后门结构同铁瓦楞厢式车，侧边由翻转板、上边板、下边板组成。由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具。成为大型物流公司运输的最佳选择，由于近几年，大量轻质新材料应用于翼展车系列，使得车厢自重降低，加之车厢设计美观，货物运输安全可靠，预计在高端物流运输市场将会占有一席之地。

现有翼开启式车厢是依靠液压缸的带动完成打开和闭合的，现有的液压技术中，活塞在缸筒中作往返运动，当活塞运动至行程终端时会对缸盖形成冲击，冲击过程中易对活塞和缸盖造成损坏，缩短液压缸的使用寿命，另外现有的液压缸锁紧机构通常采用常态闭锁液压平衡阀，阻止液压油的流动，从而阻止液压系统中的执行元件工作，但现有的液压锁紧机构其灵敏度上还有待提高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种翼开启式车厢用液压缸机构，解决了现有液压缸在工作中易对活塞和缸盖造成损坏，以及现有的液压锁紧机构其灵敏度上还有待提高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种翼开启式车厢用液压缸机构，包括液压缸，所述液压缸的顶部滑动连接有活塞，所述活塞的底端贯穿液压缸并延伸至液压缸的内部，所述活塞的底端固定连接有滑板，所述滑板的左右两侧均与液压缸的内壁滑动连接，所述液压缸内壁顶部的左侧设置有缓冲机构，所述液压缸顶部的右侧设置有锁紧机构；所述缓冲机构中包括开设在液压缸内壁顶部左侧的凹槽，所述凹槽的内表面的左侧开设有第一滑槽，所述凹槽内表面的左侧滑动连接有滑杆，所述滑杆的左端贯穿凹槽并延伸至第一滑槽的内部，所述滑杆的外表面与第一滑槽的内表面滑动连接，所述滑杆的外表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的左端与凹槽的内表面固定连接，所述滑杆的右端固定连接有滑块，所述第一弹簧的右端与滑块的左侧固定连接，所述滑块的底部与凹槽的内表面滑动连接，所述滑板顶部的左侧固定连接有斜杆，所述斜杆的顶端贯穿液压缸并延伸至凹槽的内部，所述斜杆的斜面与滑块的斜面接触。

优选的，所述锁紧机构中包括固定连接在液压缸顶部左侧的固定座，所述固定座的左侧开设有第二滑槽。

优选的，所述第二滑槽的内表面滑动连接有卡块，所述卡块的右端贯穿固定座并延伸至第二滑槽的内部。

优选的，所述固定座的右侧固定连接有横杆，所述横杆的左端贯穿固定座并延伸至第二滑槽的内部，所述横杆的左端与卡块的右侧固定连接。

优选的，所述横杆的外表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的左端与卡块的右侧固定连接，所述第二弹簧的右端与第二滑槽的内表面固定连接，所述横杆的右端固定连接有把手。

优选的，所述固定座右侧且位于横杆的上下方固定连接有微型液压缸，两个所述微型液压缸的右端与把手的左侧固定连接，所述活塞的右侧开设有卡槽，所述卡槽的内表面与卡块的外表面卡接，所述缓冲机构在液压缸内壁顶部左右两侧对称设置。

有益效果

本实用新型提供了一种翼开启式车厢用液压缸机构。与现有技术相比具备以下有益效果：