[实用新型]一种三贯通驱动桥的新型结构

说明书

本实用新型公开了一种三贯通驱动桥的新型结构，包括驱动桥本体，所述驱动桥本体外部分别固定套接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱均设置为两组，且两组所述第一固定柱和两组第二固定柱均对称固定套接于驱动桥本体外部，所述第一固定柱外部滑动连接有第一支撑块，所述第一支撑块一侧固定连接有限位板，所述第一支撑块内滑动卡接有第二支撑块，所述第一支撑块与第二支撑块销接，所述第二固定柱外部等角度阵列有凹槽,所述凹槽内均设置有橡胶垫，本实用新型的目的在于提供一种三贯通驱动桥的新型结构，通过本装置，在对驱动桥的桥壳进行维修时，防止发生侧滑现象，使其整体便于维修。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体为一种三贯通驱动桥的新型结构。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用,随着科技的发展，时代的进步，需求的多样性，驱动桥新型结构应运而生且各式各样。

但是，现有的驱动桥的桥壳一般为整体铸造，桥壳在使用维修时容易发生侧滑情况，维修时较为不便，因此我们需要提出一种三贯通驱动桥的新型结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三贯通驱动桥的新型结构，通过本装置的设计，在对驱动桥的桥壳进行维修时，防止发生侧滑现象，使其整体便于维修，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三贯通驱动桥的新型结构，包括驱动桥本体，所述驱动桥本体外部分别固定套接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱外部滑动连接有第一支撑块，所述第一支撑块一侧固定连接有限位板，所述第一支撑块通过限位板销接于第一固定柱一侧，所述第一支撑块内滑动卡接有第二支撑块，所述第一支撑块与第二支撑块销接，所述第二固定柱外部等角度阵列有凹槽。

优选的，所述第一固定柱和第二固定柱均设置为两组，且两组所述第一固定柱和两组第二固定柱均对称固定套接于驱动桥本体外部，所述凹槽内均设置有橡胶垫。

优选的，两组第一固定柱外部均开设有滑槽，所述第一支撑块顶部均固定连接有滑块，所述滑槽与滑块间隙配合。

优选的，两组所述限位板一侧和两组第一固定柱外部位于销接的位置均开设有螺栓孔，两组所述第一固定柱外部的螺栓孔均为等角度阵列设置。

优选的，两组所述第一支撑块和两组第二支撑块销接的位置均等距阵列有销孔，两组所述第二支撑块底部均固定连接有支撑板。

优选的，所述驱动桥本体分别包括主壳和副壳，所述主壳通过螺栓和副壳固定连接，所述主壳一侧设置有连接平台，所述副壳一侧设置有密封平台。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过驱动桥本体的设计，通过第一支撑块和第二支撑块销接设计，通过销孔对第一支撑块和第二支撑块限位，通过限位板和螺栓孔设计，实现对第一支撑块和第一固定柱螺栓连接，实现对驱动桥本体角度限位固定，通过凹槽和千斤顶配合实现对驱动桥本体支撑，整体便于维修和维护，防止出现侧滑现象，且驱动桥本体实现360°旋转，整体便于各个位置维修。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的第一固定柱侧视结构示意图；

图3为本实用新型主壳主视的结构示意图。