[实用新型]一种检测铁轨与枕木和碴石之间空吊值的测量装置

说明书

一种检测铁轨与枕木和碴石之间空吊值的测量装置，涉及铁路和城市轨道交通领域。为解决现有检测铁路空吊值的方法采用人工目测估算，得到的空吊值误差较大，导致无法获得精准的空吊值，从而无法准确的判断铁轨是否需要进行修理，无法保证火车行驶安全的问题。底座上表面的一端设有计数显示单元，底座的侧面中部设有长条形通槽，动尺的一端插入到底座上的长条形通槽内部，且动尺与长条形通槽滑动连接，动尺的另一端中部设有探测针，底座的两侧分别设有一个固定单元，且两个固定单元相对于底座的轴线对称设置。本实用新型适用于检测铁轨底与轨枕承轨槽之间、枕底与碴石之间空吊值。

技术领域

本实用新型涉及铁路和城市轨道交通领域，具体涉及一种检测铁轨与枕木和碴石之间空吊值的测量装置。

背景技术

当今，轨道主要由钢轨、轨枕(木枕、混凝土和钢枕)、道床、道岔和连接扣件构成。同时，连接扣件系统通常由铁垫板、弹条、弹性垫板、锚固系统等组成，通常将具有铁垫板的扣件称为底板型扣件，其所用的铁垫板可称为底板。对双层扣件一般包含上铁垫板和下铁垫板，上铁垫板又可称为承轨板，下铁垫板则可称为底板。而单层扣件仅包含一层铁垫板，该层铁垫板可称为承轨板或底板。承轨板存在四个边，与两侧对应的承轨板两边可称为承轨板的左侧边和右侧边，与钢轨铺设方向垂直的两个边为前边、后边。弹条安装座连接在承轨板上或与承轨板一体成型。当铁垫板与垫片磨损或连接零件扭力不足和失效时，火车轮压到铁轨后，铁轨底与轨枕承轨槽之间会产生吊板，枕底碴石捣固不实时，枕底与碴石之间会产生空隙，空隙与吊板的高度和叫空吊值。实测掌握准确的空吊距离，才会及时的对轨道框架进行更好的维护保养，保证火车行驶安全。当前并没有专用测量仪器可以测量火车驶过后轨枕的空吊数值，工人们测量通常是通过经验进行目测估测，这便使获得的空吊数值不准确，从而影响到轨道框架的维修养护，危及火车运行的安全性。

在铁路轨道维护保养领域，当空吊值大于6mm时，便达到了铁路维修保养标准，需维修人员对轨道进行维修保养；当空吊值在9mm以上时，已达铁路临修标准，需维修人员对轨道及时修理，以保证火车的行驶安全。

由于不同结构的轨道框架固定件都可能存在空吊的可能，工务现有几何尺寸要检查空吊板情况，通常采用的方法只能是通过人工估测的方式，吊板超过规定允许数值需提高道床石碴的密实度，增加轨道联结零件的稳定性，更换失效垫板，使线路轨道配件恢复到线路设计标准和线路维修规则中规定的要求，以保证列车的安全运行时。

综上所述，现有检测铁路空吊值的方法采用人工目测估算，得到的空吊值误差较大，导致无法获得精准的空吊值，从而无法准确的判断铁轨是否需要进行修理，无法保证火车行驶安全的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有检测铁路空吊值的方法采用人工目测估算，得到的空吊值误差较大，导致无法获得精准的空吊值，从而无法准确的判断铁轨是否需要进行修理，无法保证火车行驶安全的问题，而提出一种检测铁轨与枕木和碴石之间空吊值的测量装置。

本实用新型的一种检测铁轨与枕木和碴石之间空吊值的测量装置，其组成包括计数显示单元、测量动尺、底座、固定单元和探测针；

底座上表面的一端设有计数显示单元，底座的侧面中部设有长条形通槽，测量动尺的一端插入到底座上的长条形通槽内部，且测量动尺与长条形通槽滑动连接，测量动尺的另一端中部设有探测针，底座的两侧分别设有一个固定单元，且两个固定单元相对于底座的轴线对称设置；

进一步的，所述的计数显示单元包括壳体、显示屏、电池仓、开关按钮和调零按钮，壳体的上表面中部设有显示屏，壳体的上表面一端设有电池仓，壳体上表面的下部从左到右依次设有开关按钮和调零按钮；

进一步的，所述的计数显示单元底部设有光栅传感器，且光栅传感器的检测端设置在底座上长条形通槽内部顶端；

进一步的，所述的电池仓的外表面设有防滑纹；