[实用新型]一种全站仪调平减振装置有效
| 申请号: | 202120012204.2 | 申请日: | 2021-01-05 |
| 公开(公告)号: | CN214405438U | 公开(公告)日: | 2021-10-15 |
| 发明(设计)人: | 吴喃喃;徐明发;刘习生;袁建;曾越;范宝明;刘绩;黄作栋;罗万力;李铨;王保凤 | 申请(专利权)人: | 中铁上海工程局集团有限公司;中铁上海工程局集团(苏州)轨道交通科技研究院有限公司;中铁上海工程局集团华海工程有限公司 |
| 主分类号: | F16M11/32 | 分类号: | F16M11/32;F16M11/04;F16F15/067;F16B7/14;F16B9/02;F16B5/02;G01C15/00 |
| 代理公司: | 上海元好知识产权代理有限公司 31323 | 代理人: | 包姝晴;张静洁 |
| 地址: | 200436 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 全站仪调平减振 装置 | ||
1.一种全站仪调平减振装置,其特征在于,包含:
减振装置底座(1),用于承载全站仪调平减振装置的其他部件,以及与载具连接;
减振装置顶板(4),与所述减振装置底座(1)有间隔地布置;
减振器连接杆(2)及通过所述减振器连接杆(2)固定的减振器(3);所述减振器连接杆(2)与减振器(3)的组合,设置在所述减振装置顶板(4)和减振装置底座(1)之间;
刚性连接装置(5),设置在所述减振装置顶板(4)和减振装置底座(1)之间;所述刚性连接装置(5)用于切换所述减振器(3)的工作状态和失效状态;
调平装置(6),与所述减振装置顶板(4)连接并由所述减振装置顶板(4)支撑;所述调平装置(6)用于对全站仪进行承载及调平。
2.如权利要求1所述的全站仪调平减振装置,其特征在于,
所述刚性连接装置(5)包含刚性连接装置下杆(5-7)、刚性连接装置上杆(5-1),以及刚性连接夹紧装置;
所述刚性连接装置下杆(5-7)包含第一管体;所述刚性连接装置上杆(5-1)包含第二管体;所述第一管体的上端与第二管体的下端相配合地实施套设,所述刚性连接夹紧装置安装在两管体套设的部位外侧;
所述刚性连接夹紧装置调整到夹紧状态时,对该部位夹紧,减振器(3)处于失效状态,第一管体与第二管体不能在套设的部位自由运动,使减振装置底座(1)与减振装置顶板(4)通过所述刚性连接装置(5)达到刚性连接;
所述刚性连接夹紧装置调整到放松状态时,不对该部位夹紧,减振器处于工作状态,第一管体与第二管体可在套设的部位自由运动。
3.如权利要求2所述的全站仪调平减振装置,其特征在于,
所述刚性连接夹紧装置进一步包含:刚性连接夹紧装置夹片(5-2)、刚性连接夹紧装置螺丝杆(5-3)、刚性连接夹紧装置螺母(5-4)、刚性连接夹紧装置把手(5-6);
所述刚性连接夹紧装置夹片(5-2)为设有开口的不封闭环状结构,设置在两管体套设的部位外侧;
所述刚性连接夹紧装置螺丝杆(5-3),穿过开口两侧夹片段的通孔,一端与所述刚性连接夹紧装置螺母(5-4)连接,另一端设置安装孔用于连接所述刚性连接夹紧装置把手(5-6);
所述刚性连接夹紧装置螺母(5-4)采用外侧有摩擦凹槽的圆台结构,用于拧紧;
所述刚性连接夹紧装置把手(5-6)一端为凸轮结构,与所述刚性连接夹紧装置螺丝杆(5-3)处的安装孔连接;所述刚性连接夹紧装置把手(5-6)用于调整所述刚性连接夹紧装置夹片(5-2)的开口大小,使两管体套设的部位被夹紧或不被夹紧。
4.如权利要求2所述的全站仪调平减振装置,其特征在于,
所述刚性连接装置下杆(5-7)的第一管体下端,设置有第一板体;所述第一板体配合设置在减振装置底座(1)上端面开设的槽孔处,由穿过第一板体与减振装置底座(1)处槽孔的螺栓实施固定;
所述刚性连接装置上杆(5-1)的第二管体上端,设置有第二板体;所述第二板体配合设置在减振装置顶板(4)下端面开设的槽孔处,由穿过第二板体与减振装置顶板(4)处槽孔的螺栓实施固定。
5.如权利要求1所述的全站仪调平减振装置,其特征在于,
所述减振器连接杆(2)有两段;所述减振器(3)为弹簧阻尼减振器;
第一段减振器连接杆(2)的第一端与减振装置顶板(4)连接,第二端与减振器(3)的上端连接;
第二段减振器连接杆(2)的第二端与减振器(3)的下端连接,第一端与减振装置顶板(4)连接;
每段减振器连接杆(2)的第一端端面开有螺纹孔,通过螺钉与减振装置底座(1)或减振装置顶板(4)固定;
每段减振器连接杆(2)的第一端还设有轴肩,用来与减振装置底座(1)或减振装置顶板(4)开设的凹槽配合;
每段减振器连接杆(2)的第二端开有通槽,通槽两端均开设通孔,用于配合连接减振器(3)的上端或下端。
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