[实用新型]一种高铁站台装配整体式框架结构

说明书

本实用新型提供一种高铁站台装配整体式框架结构，包括本体，其具有依次呈垂直连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、底面和顶面，所述第一侧面由基座、T型梁柱、吸音复合墙板和帽檐板组成形成密封结构，T型梁柱设置在基座的顶部，且T型梁柱设置有多个，吸音复合墙板与多个所述T型梁柱的外侧相连接，且吸音复合墙板的顶部与帽檐板连接，第三侧面的结构与第一侧面的结构相同。本实用新型采用的一种高铁站台装配整体式框架结构结构可靠，施工便捷，采用吸音复合墙板可吸声降噪，同时提高站台结构的施工效率。

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域，具体涉及一种高铁站台装配整体式框架结构。

背景技术

由于我国不断加快普速铁路升级改造和高速铁路广泛建设，中国高铁站逐渐在神州大地上星罗棋布。当前站台设计施工领域均采用现浇体系，施工速度慢且站台帽檐施工质量难以控制。

实用新型内容

针对现有技术的问题，本实用新型提供一种高铁站台装配整体式框架结构，具体技术方案如下：

一种高铁站台装配整体式框架结构，包括本体，其具有依次呈垂直连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、底面和顶面，所述第一侧面由基座、T型梁柱、吸音复合墙板和帽檐板组成形成密封结构，T型梁柱设置在基座的顶部，且T型梁柱设置有多个，吸音复合墙板与多个所述T型梁柱的外侧相连接，且吸音复合墙板的顶部与帽檐板连接，第三侧面的结构与第一侧面的结构相同。

进一步地，所述第二侧面由预制柱、预制梁组成，所述预制梁设置预制柱的上端，预制柱的高度等于基座与T型梁柱连接的高度总和。

进一步地，所述顶面由叠合梁、钢筋桁架叠合板和SPD板组成，所述叠合梁设置在预制梁的上端，所述钢筋桁架叠合板通过叠合梁铺设在第一侧面和第二侧面之间的通孔区域并密封顶部，所述SPD板设置在钢筋桁架叠合板的上端。

进一步地，所述第二侧面和第四侧面的结构相同，且第二侧面和第四侧面均为非密封结构。

进一步地，所述吸音复合墙板的长度与T型梁柱与基座形成的通孔长度相等。

由以上技术方案可知，本实用新型采用的一种高铁站台装配整体式框架结构结构可靠，施工便捷，采用吸音复合墙板可吸声降噪，同时提高站台结构的施工效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型顶面无遮挡结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。