[发明专利]一种发动机进气道吸入高温气流模拟试验方法

说明书

本申请属于飞机发动机进气道吸入高温气流模拟试验技术领域，具体涉及一种发动机进气道吸入高温气流模拟试验方法，其中，设计通过对经主喷口、辅助喷口喷入发动机主进气道、辅助进气道进口高温压缩空气气流量、温度的调节，控制发动机流道内发生温度、压力畸变的强度，通过对高温压缩空气喷入方位的调节，控制发动机流道内高温区范围、高温区相位角，以及高温压缩空气喷入速率的调节，控制发动机流道内的温升速率，进而使发动机进气道内发生相应的温度、压力畸变。

技术领域

本申请属于飞机发动机进气道吸入高温气流模拟试验技术领域，具体涉及一种发动机进气道吸入高温气流模拟试验方法。

背景技术

飞机起飞时，存在发动机进气道吸入高温气流的情形，发动机进气道吸入高温发射气流，会引起温度以及压力畸变，致使发动机稳定裕度降低，降低发动机的抗干扰能力。

当前，为研究进气道吸入高温气流对发动机性能的影响，通过在发动机进气道内布置微型燃烧腔，向微型燃烧腔内导入燃料，通过控制微型燃烧腔内燃料的燃烧状态，对发动机进气道局部进行加温，模拟发动机进气道吸入高温气流的温度畸变，以及通过在发动机进气道内设置插板，通过对插板位置的调节，模拟发动机进气道吸入高温气流的压力畸变，该种技术方案存在以下缺陷：

1)难以实现对微型燃烧腔内燃料的燃烧状态的有效控制，不能够有效的调节实现对发动机进气道吸入高温气流温度畸变强度、温升速率、高温区范围、高温区相位角、高温持续时间的准确模拟；

2)微型燃烧腔内的燃料多采用氢气，燃烧产生的成分与发动机进气道吸入高温气流的成分存在较大差异，影响试验的准确性，且存在较大的安全风险；

3)通过单独的控制微型燃烧腔内燃料的燃烧状态以及改变插板的位置，分别模拟温度以及压力畸变，其间关联关系较弱，与温度以及压力畸变是由发动机进气道吸入高温气流引起的实际不符。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种发动机进气道吸入高温气流模拟试验方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种发动机进气道吸入高温气流模拟试验方法，包括：

调节主喷口相对于发动机主进气道进口，以及调节辅助喷口相对于发动机辅助进气道进口到预定方位；

打开排气稳流阀，将供气管道的进口端连通至压缩空气源，使压缩空气通过排气稳流管道排出；

打开排空稳温阀，同时关闭进气阀，在压缩空气气流流量稳定后，逐步打开供气阀、下游阀，使压缩空气经排空稳温管道排出，调节排气稳流阀的开度，使供气管道内压缩空气达到预定流量；

启动供气加热器对供气管道内压缩空气进行加热，使压缩空气温度达到预定温度；

打开主进气阀、辅助进气阀到预定阀位，在压缩空气气流温度稳定后，打开预热阀，使部分压缩空气经预热管道、主进气管、辅助进气管、两个辅助进气支路，由主喷口、辅助喷口排出，对主进气管、辅助进气管两个辅助进气支路以及由主喷口、辅助喷口进行预热；

关闭预热阀，以预定速率打开进气阀，同时关闭排空稳温阀，使压缩空气流入主进气管、辅助进气管、两个辅助进气支路，进而由主喷口、辅助喷口喷入发动机主进气道、辅助进气道进口，使发动机进气道内发生相应的温度、压力畸变。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机进气道吸入高温气流模拟试验方法中，还包括：