[发明专利]一种基于风险度模型的综合告警等级跃迁方法

说明书

本申请属于飞机综合告警技术领域，一种基于风险度模型的综合告警等级跃迁方法，通过建立风险度模型并将风险度模型基于飞行员安全风险度模型和飞机风险度模型分别计算，在飞机遭遇风险时，通过结合驾驶舱温度、压力和含氧量以及对机载设备进行分类、分级并分别施加不同的权重来对风险等级进行准确的评估；对于评价较大的风险，通过应急操作直接取代飞行员进行操作，对于较小的风险等级，则告知飞行员进行相关操作，无论飞机发生什么样的风险，飞机均能够做出最正确的决策，是返航、迫降还是继续飞行，减少飞行员需要对风险做出判断而导致操作变形的风险，可大幅度提高飞机的安全性能，减少航空灾难事故的发生。

技术领域

本申请属于飞机综合告警技术领域，特别涉及一种基于风险度模型的综合告警等级跃迁方法。

背景技术

在现代飞机上，电气、机械或液压(或任何其他类型)等系统数量远大于早期的飞机，并且飞机系统变得更加复杂和先进，故障管理和健康监控的需求在不断增加。由于告警机制、系统和传感器数量增加，设计告警系统变得越来越困难，对告警技术的要求也越来越高。不同的告警方式间会存在冲突，例如两个冲突的告警可能同时显示或通告，导致机组反应迟滞，并导致重大或灾难级的效应。

早期飞机上各告警通常采用单独的灯光告警来告知机组人员不正常的系统装态，因为飞机驾驶舱空间有限，这就导致整个驾驶舱被大量的系统告警灯所占据，同时也给机组带来很大的工作负担。随着告警技术的发展，目前告警方式有电子屏显示、灯光显示、语音播报以及斗杆震动。飞机告警技术本身具有特殊性和重要性，涉及的飞机系统众多且关联复杂，实际上，飞机机载信号交联较多，告警抑制技术或原则，并不能完全应对针对不同飞行阶段下的告警组合，这也导致有的各类民用飞机机型上的综合告警系统或多或少存在一些问题，比如告警条目繁杂、根源告警和派生告警条理不清以及虚假告警等。因此世界上成功的飞机制造商都很重视对综合告警技术的应用优化设计，而成功的机型，其告警系统中告警技术的应用都必然精益求精，其对这些问题的处理也都必须做到很好。完善的飞行显示告警系统均会合理的运用成熟的告警技术，对告警信号进行排序、抑制和组合等优化处理。

直到今日，飞机设计的水平仍然无法理想化地处理任意非正常情况组合，并支持机组进行最优操作排序。这是因为：

1、随着飞机内部传感器及电子设备日趋复杂化，机内各种信号及告警灯和音响日渐增多。据粗略统计，即使机载设备比较简单的飞机，驾驶舱内各种告警信号也有几十个。机内故障的发生具有随机性，各系统的故障以及组合故障不能一一列举，先验知识并不完备，若发生飞行员手册之外的故障时，就有可能无法及时合理处理，错过最佳挽救时期。

2、多系统的同时报故，表征信息过多，而各系统间交联关系缺失，使得飞行员无法快速准确的定位，但可能只是单一传感器/系统故障所引发，如RA发生故障可能会引发着陆形态告警系统、自动驾驶系统、近地告警系统等故障。

考虑到航空事故历史一次又一次反复地证明世界上还有很多我们没有能考虑到的共模、外部事件和人为差错可能。在出现转子爆破、飞机空中相撞、维护失误或毁坏等多个关键传感器故障的情况下，安全性分析假设不再成立，告警系统也往往就失去了有效辅助机组进行决策的能力。

因此，如何更有效地辅助机组进行决策和告警是亟需解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种基于风险度模型的综合告警等级跃迁方法，以解决现有技术中因机内故障的随机性和表征信息过多而导致的飞行员对于告警信息无法有效做出决策的问题。