[发明专利]调节系统、泵式缓速器及车辆

说明书

本发明提供了一种调节系统、泵式缓速器及车辆，涉及汽车缓速器的技术领域，调节系统，用于泵式缓速器，其包括主体和转子，主体内设有工作腔，转子设于工作腔内，且将工作腔分割成高压区和低压区，调节系统包括：变量泵、储油膨胀腔、卸荷阀、流量控制阀、第一、第二、第三控制阀、第一、第二油路；卸荷阀设于高、低压区之间，流量控制阀设于出油口和储油膨胀腔之间；第一油路设于储油膨胀腔与进油口间，第一控制阀、变量泵、第二控制阀和第三控制阀设于第一油路上，变量泵控制卸荷阀的开度；第二油路设于补油口与第三控制阀间。通过设置调节系统，对工作腔内的压力进行闭环控制，可以实时控制转子的力矩，且反应速度快，效率较高。

技术领域

本发明涉及汽车缓速器的技术领域，尤其是涉及调节系统、泵式缓速器及车辆。

背景技术

制动系统，是汽车上用以使外界在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的装置，其能够使汽车强制减速甚至于停车。

现有技术的制动器，多以摩擦制动为主，在其工作过程中，通过压紧两个相对运动的物体以产生足够大的摩擦力，但是，有摩擦就会有磨损，同时会产生热量，造成摩擦片材料失效，导致制动失灵。因此，配备辅助制动系统十分必要。

缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。

目前，缓速器主要有发动机缓速器、磁流变盘式缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器等。其中，液力缓速器至少具有体积较大、反应速度相对较慢、低速制动力不足、空载损失大等缺点。

发明内容

(一)本发明所要解决的问题是：现有液力缓速器反应速度相对较慢等缺点。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种调节系统，用于泵式缓速器；所述泵式缓速器包括主体和转子，所述主体内设有工作腔，所述工作腔内填充有高粘度油，所述转子设于所述工作腔内，且能够搅动高粘度油，所述转子将所述工作腔分割成高压区和低压区，所述主体上还设有与所述工作腔连通的进油口、出油口和补油口；

所述调节系统包括：变量泵、储油膨胀腔、卸荷阀、流量控制阀、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第一油路、第二油路；所述主体包括端盖，所述端盖上设有凹槽，所述变量泵设于所述凹槽内；

所述卸荷阀设于所述高压区和所述低压区之间，且所述高压区的高粘度油能够经由所述卸荷阀流至所述低压区；所述出油口与所述储油膨胀腔连通，所述流量控制阀设于所述出油口和所述储油膨胀腔之间；所述第一油路一端与所述储油膨胀腔连通，另一端与所述进油口连通，沿所述储油膨胀腔至所述进油口的方向，所述第一控制阀、变量泵、第二控制阀和第三控制阀依次设置，所述变量泵还与所述卸荷阀连通，并控制所述卸荷阀的开度；所述第二油路一端与所述补油口连通，另一端连通与所述第三控制阀上；

所述调节系统包括补油、增扭和减扭三种状态；

补油时，所述第一控制阀和第二控制阀通路，第三控制阀控制第一油路断路，第二油路通路，所述变量泵工作；

增扭时，所述第一控制阀、第二控制阀通路，第三控制阀控制第一油路通路，第二油路断路，变量泵的泵量增加，控制卸荷阀开度降低，流量控制阀开度降低；

减扭时，所述第一控制阀、第二控制阀通路，第三控制阀控制第一油路通路，第二油路断路，变量泵的泵量减小，控制卸荷阀开度增大，流量控制阀开度增大。

根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第三控制阀包括一个进口和两个出口；

所述第三控制阀的进口与所述第一油路连通；

所述第三控制阀的其中一个出口与所述第一油路连通，另一个出口与所述第二油路连通。