[发明专利]一种冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构

说明书

本发明公开了一种冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构。包括支撑臂(4)上的油口Ⅰ(11)和液压泵(3)上的油口Ⅱ(12)；油口Ⅰ(11)和油口Ⅱ(12)间通过弯曲插管(6)连通。本发明实现了对支撑臂高低压管路和液压泵高低压油口之间的连接，同时消除了对支撑臂制造方式的限制，提高支撑臂的设计灵活性，对提高支撑臂强度、减小支撑臂外形尺寸和重量具有积极意义。

技术领域

本发明属于飞机应急动力系统技术领域，具体涉及一种冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构。

背景技术

冲压空气涡轮系统(简称RAT)主要应用于飞机应急动力系统，为飞机提供应急能源。RAT通常回收在RAT舱内，处于待命状态。当飞机处于应急状态时，通过作动筒将涡轮部件投放到气流中，将气流的冲压能转化为应急液压能/电能，供飞机应急使用。

液压模式冲压空气涡轮系统为了减小产品外形尺寸往往将液压泵集成在齿轮箱和支撑臂之间。为保证液压泵与飞机液压系统之间的连接，在支撑臂内集成高低压油路，故在RAT总体设计时，需要在液压泵高低压油口与支撑臂高低压油路之间设置管路连接机构。受液压泵高低压油口位置和支撑臂高低压油路位置影响，液压泵高低压油口与支撑臂高低压油路中心会出现不同轴的现象。且液压泵和支撑臂装配后，其内部为一个密封空间，管路连接结构一旦装入RAT内部，就无法对其安装位置、固定方式进行二次调整。

目前，国内一般采用将支撑臂设计为铸件的方式解决支撑臂和液压泵之间的油路连接问题。将支撑臂设计为铸件后，可以在铸件支撑臂内部设计弯曲高低压油路结构，从而保证在支撑臂和液压泵对接处，支撑臂的高低压油路中心与液压泵高低压油口中心同轴。此时，支撑臂高低压油路与液压泵高低压油口之间采用直插管的方式进行连接。支撑臂采用铸件的设计方案，导致支撑臂结构强度较低，支撑臂外形尺寸、重量较大等问题。

发明内容

本发明的目的是：提供了一种冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构。本发明实现了对支撑臂高低压管路和液压泵高低压油口之间的连接，同时消除了对支撑臂制造方式的限制，提高支撑臂的设计灵活性，对提高支撑臂强度、减小支撑臂外形尺寸和重量具有积极意义。

本发明的技术方案是：一种冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构，包括支撑臂上的油口Ⅰ和液压泵上的油口Ⅱ；油口Ⅰ和油口Ⅱ间通过弯曲插管连通。

前述的冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构中，弯曲插管分别通过密封座Ⅰ和密封座Ⅱ与油口Ⅱ和油口Ⅰ连接。

前述的冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构中，支撑臂在与液压泵的结合面上设有压孔，支撑臂与液压泵对接时，压孔压于密封座Ⅰ上。

前述的冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构中，密封座与油口间经密封圈密封。

前述的冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构中，沿密封座轴向设置有2个密封圈。

前述的冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构中，密封圈两侧还设有用于防止密封圈被割伤的保护圈。

前述的冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构中，密封座Ⅱ与油口Ⅱ间还垫有调整垫。

前述的冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构中，密封座与弯曲插管通过焊接固定。

前述的冲压空气涡轮系统液压泵支撑臂油路结构中，密封座Ⅱ上设置耳片结构，密封座Ⅱ与支撑臂的油口Ⅱ之间通过耳片、螺钉进行固定。