[发明专利]全地形车

说明书

本发明公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件；行走组件；驱动组件，用于驱动第一行走轮组和第二行走轮组的至少其中之一，驱动组件包括驱动电机；鞍座组件，设置在车架上方；电源组件，至少部分设置在鞍座组件下方，电源组件包括主电源；悬架组件，包括前悬架和后悬架；全地形车还包括用于安装至少部分电源组件的电源仓，电源仓设置在鞍座组件下方，电源仓沿上下方向的高度与全地形车沿上下方向的高度的比值大于等于0.3且小于等于0.45。本发明设置了电源仓并重新设计了电源仓的位置，电源仓能够对电源起到限位和保护作用，改善了全地形车的中心位置，增加了全地形车的稳定性，能够全地形车的操控性，满足儿童使用全地形车的需求。

技术领域

本发明涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。同时也催生了儿童全地形车的市场和需求。

当下全地形车不论是成人使用的全地形车还是儿童使用的全地形车都逐渐向电动化发展，其中电源、电机为电动化全地形车的重要组成，各款式电动化全地形车都设计了相应的电源布置结构。

但是申请人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在以下技术问题：

现有电动全地形车均由燃油全地形车电动化改造而来，直接将原先安置发动机和变速箱的位置用于安置电源。发动机和变速箱与电源是完全不同的两种装置和结构，其体积及重量分布完全不同，简单地将电源安置与原先用于安置发动机和变速箱的空间内，一来会产生空置空间影响结构紧凑型，二来由于电源自身的重量分配，单纯替换容易造成中心不稳等问题，直接或间接地影响车辆地操控性能，再者电源直接裸露对电源的保护不足，存在安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本申请通过提供一种全地形车，其设置了电源仓并重新设计了电源仓的位置，电源仓能够对电源起到限位和保护作用，改善了全地形车的重心位置，增加了全地形车的稳定性，能够全地形车的操控性，满足儿童使用全地形车的需求。

本申请实施例提供了一种全地形车，全地形车包括：车架，包括车架主体；车身覆盖件，至少部分连接至车架；行走组件，包括第一行走轮组和第二行走轮组；驱动组件，用于驱动第一行走轮组和第二行走轮组的至少其中之一，驱动组件包括驱动电机；鞍座组件，设置在车架上方；电源组件，至少部分设置在鞍座组件下方，电源组件包括可给驱动组件供电的主电源；悬架组件，包括前悬架和后悬架，第一行走轮组通过后悬架连接至车架，第二行走轮组通过前悬架连接至车架；其中，全地形车还包括用于安装至少部分电源组件的电源仓，电源仓设置在鞍座组件下方，电源仓沿上下方向的高度与全地形车沿上下方向的高度的比值大于等于0.3且小于等于0.45。

进一步地，在一个垂直于竖直方向的水平投影平面内，电源仓沿竖直方向在水平投影平面的投影面为第一投影面，驱动电机沿竖直方向在水平投影平面内的投影面为第二投影面，鞍座组件沿竖直方向在水平投影平面内的投影面为第三投影面；第一投影面的面积小于第三投影面的面积，第二投影面的面积小于第三投影面的面积，第一投影面和第二投影面都位于第三投影面内。

进一步地，第一投影面的中心位于第二投影面的前方，第一投影面的中心位于第三投影面的前方，第二投影面的中心位于第三投影面的前方；第一投影面沿前后方向具有第一中位线，第三投影线沿前后方向具有第二中位线，沿前后方向，第一中位线位于第二中位线前方。

进一步地，电源仓沿上下方向的高度与全地形车沿上下方向的高度的比值大于等于0.35且小于等于0.43。

进一步地，以行走组件与地面接触点所在的平面为接触平面，电源仓的底部与接触平面的垂直距离大于等于200mm且小于等于300mm，电源仓顶部与接触平面的垂直距离大于等于500mm且小于等于750mm。